Главное
Гуляем ВМесте
Карта событий
Смотреть карту
Приметы и советы

Автор

Лев Демин
Закрепиться на рынке поможет популярная услуга
Автомобилям свойственно время от времени выходить из строя. Причем новые авто приходится чинить даже чаще, чем некоторые машины, выпущенные в прошлом веке.
Общество
Новшества обязательного страхования: мнения независимых экспертов более не учитываются
В самом конце июля вступили в силу поправки в законодательство об ОСАГО.
Общество
Каркасные дома: тепло, современно и доступно
Наряду с домами из клееного бруса в последние годы большую популярность приобретают и каркасные дома.
Общество
«Лужникам» ищут подрядчика
19 марта в пресс-службе Департамента строительства рассказали, что объявлен конкурс на демонтаж конструкций стадиона «Лужники».
Город
Ах, Алиса, как бы нам встретиться…
В Центре молодежного инновационного творчества (ЦМИТ) «Нейроботикс» это возможно. В чем и убедился корреспондент «ВМ».
Общество
Международные перевозки выгоднее
Из тройки московских аэропортов безусловным лидером пассажирских перевозок остается ≪Домодедово≫ — за первое полугодие этот аэропорт обслужил свыше 43 процентов всех пассажиров.
Город
Движение по проспектам станет бессветофорным
Так, реконструкция развязки МКАД с Ленинским проспектом — вопрос решенный.
Город
Капремонт дорог: столицу закатают в новый асфальт
С наступлением весны вопрос качества дорог выходит на передний план: разрушенное за зиму асфальтовое покрытие едва ли не повсеместно требует срочного ремонта. Ямы, выбоины, колдобины, ухабы и трещины. Александр Пушкин писал в «Евгении Онегине»: «...Лет чрез пятьсот дороги, верно / У нас изменятся безмерно...» В 1823 году писал. Ждать еще три столетия, пока они «изменятся безмерно», столичные власти не собираются. Сегодня «Вечерняя Москва» выясняла, как меняется сеть столичных дорог, какие технологии будут применять, как будут содержать, эксплуатировать и ремонтировать новое покрытие.
Город
Для начинающих водителей предлагают ввести скоростные ограничения
Поводом для обращения стал рост дорожного травматизма среди водителей-новичков в 2012 году. Которых, если разобраться, эти самые школы и подготовили.
Город
Тротуары оградят от незаконной парковки
Как сообщила ВМ» сотрудник пресс-службы префектуры ЦАО Елена Романова, тротуарные столбики начали устанавливать в округе еще в прошлом году. Тогда было установлено почти 30 тысяч столбиков тротуарного ограждения на 156 объектах, в году нынешнем планируется огородить 230 тротуаров в центре.
Город
Авиапассажирам предлагают страховать свой багаж
Так, если в течение 2011 года было зафиксировано 700 случаев во всех аэропортах московского авиаузла, то в 2012-м — уже в два раза больше.
Город
Корейский электропоезд остановился в донецких степях
И одна из причин — высокий процент поломок. Так, скоростные, напичканные электроникой поезда производства Hyundai, закупленные железнодорожным ведомством соседней Украины к Евро-2012, оказались не приспособленными то ли к условиям эксплуатации, то ли к эксплуатантам. Последние несколько месяцев украинские СМИ пестрят рассказами об очередной поломке того или иного южнокорейского поезда. Так, 31 декабря у поезда Киев–Донецк (№ 156) заклинило тормоза.
Город
Социальное такси перейдет на новые талоны
Об этом «Новым округам» сообщили в Московской городской организации Общероссийской общественной организации Всероссийского общества инвалидов. Новые талоны получат несколько степеней защиты от подделок, минимальный срок поездки составит не 15, а 30 минут, и ветровлагозащитный — опять же для защиты от подделок — внешний вид талона будет меняться раз в квартал. Неиспользованные до 31 января талоны можно будет обменять на новые в течение всего 2013 года. Год назад талоны также были обменены на новые.
Город
До конца 2013 года город получит восемь магистралей и семь станций метро
Во-вторых, уже в этом году мы сможем оценить первые результаты городской программы реконструкции вылетных магистралей.
Город
На пересечении шоссе с железными дорогами будут построены автомобильные эстакады
Об этом заявил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев. По его словам, начнут программу реконструкции с наиболее сложных переездов, на которых транспорт порой простаивает по 12 часов. Есть такие места, например на пересечении Малого бетонного кольца с Варшавским и Киевским шоссе и пр.
Общество
Главное требование к жилью — комфортность проживания
Такую программу правительство Москвы приняло год назад — и до 2016 года. Если сравнивать с показателями стройкомплекса до 2008– 2009 годов, это немного: тогда строилось 4,5 миллиона квадартных метров жилья. В среднем. Однако столь массовое строительство привело к побочным эффектам, которые сегодня очень трудно исправить.
Общество
Ваша и наша «Вечерка» — городская газета номер один!
Аудитория еженедельного издания по сравнению с предыдущим измерением выросла на 104 700 читателей, и сегодня каждый выпуск читают 1 286 000 москвичей! Успех «Вечерки» стал результатом большой работы. Сегодня «Вечерняя Москва» — динамичная газета, живая, легко подстраивающаяся под изменения в информационном поле столичного региона, наполненная актуальной информацией и востребованная читателями. Издание наладило тесную связь с москвичами, стало посредником в диалоге между жителями столицы и городскими властями через SMS-портал и выстроило прямую коммуникацию со своей аудиторией. Работа продолжается, «Вечерняя Москва» развивается. В ближайших планах — запуск медиацентра, открытие клуба читателей, читательского кафе и еще многое другое!
Общество
Конец «игольного ушка»
[b]Менее чем через месяц будет завершено строительство – потому что назвать этот процесс реконструкцией просто язык не поворачивается – нового Донбасского путепровода.[/b]Мост над путями Павелецкого направления наконец-то станет полноценной частью самой длинной улицы в Европе, каковой по праву считается Варшавское шоссе. Заодно уйдет в прошлое еще один светофор: одновременно с мостом вступит в строй новый подземный переход. Путепровод, расположенный почти в самом начале шоссе, последние десять лет называли не иначе, как «игольным ушком»: десять полос магистрали должны были «втиснуться» в четыре полосы моста, посреди которого проходила трамвайная ветка… Заторы тут возникали постоянно, вне зависимости от времени суток. И вот, похоже, мучениям автомобилистов приходит конец.[b]Про одного «верблюда»[/b]Признаться, поговорка про верблюда и игольное ушко в детстве была мне непонятна. Какая связь между обитателем пустыни и швейной принадлежностью? Лишь будучи взрослым человеком, я узнал, что «верблюдом» на морском жаргоне называют толстый швартовочный канат, который следует за тонкой «выброской». Действительно, как верблюд за караванщиком.И разумеется, сквозь игольное ушко такого «верблюда» протаскивать – дело не то что очень сложное, а попросту невозможное. И тем не менее сотни тысяч московских автомобилистов проделывают это каждый день по два раза – утром и вечером, а некоторые – и чаще.Как мы умудряемся проезжать через сотни «игольных ушек» столичных магистралей, мне лично непонятно. Понятно другое: если эти узкие места не ликвидировать в ближайшее время, «верблюд» дорожного движения застрянет в этих «ушках» раз и навсегда.[b]История одного недоразумения[/b]В начале 30-х годов в Москве была завершена реконструкция автомобильного завода имени Сталина (ЗиС). По занимаемой площади это предприятие стало одним из крупнейших в мире. Соответственно и рабочих рук ему требовалось немало. Специально для рабочих на территории современного Чертанова, чуть подальше подмосковной деревни Верхние Котлы, был построен рабочий поселок. Однако удаленность поселка от завода создавала определенные трудности…И было решено проложить сюда трамвайную линию прямо от заводской проходной. В 1934 году линию довели до деревни Верхние Котлы (она находилась там, где сейчас начинается Каширское шоссе), а вот дальше путь лежал через пути железной дороги. И над ней был построен первый в Москве железобетонный путепровод. Строили, кстати, очень качественно: мост простоял без капремонта 65 лет! Правда, случилось одно «но»: трамвайный путепровод, так называемый Малый Донбасский, практически сливался с автомобильным Донбасским путепроводом, который по какой-то причине был построен в два раза более узким, нежели само Варшавское шоссе. То есть транспорт мало того что вынужден был «ужиматься» до двух полос в каждом направлении, его еще и на съезде с моста ждал, во-первых, светофор, а во-вторых, разбитый булыжник между рельсами.Планы расширения Варшавского шоссе в этом районе муссировались давно. Точнее говоря – с 1992 года. А к их реализации правительство было вынуждено приступить после одного ЧП, случившегося четыре года назад, когда на железнодорожные пути одной из веток упала прогнившая железобетонная конструкция ремонтируемого путепровода; двое рабочих погибли. После этого было решено проверить все без исключения сооружения такого типа, и в 2001 году Малый Донбасский путепровод был признан аварийным.Причем настолько, что трамваям через него разрешали переезжать исключительно без пассажиров. Трамвайную проблему решали одновременно с автомобильной, тем более что неподалеку уже завершалось строительство первого отрезка будущего Четвертого транспортного кольца, и нагрузка на Варшавку неизбежно бы возросла. В общем, «игольное ушко» пора было ликвидировать как застаревшее недоразумение.[b]Сначала – эстакада[/b]Распоряжение премьера правительства Москвы «О реконструкции Донбасского путепровода на пересечении Московской железной дороги Павелецкого направления с Варшавским шоссе» было подписано 19 апреля 2002 года. А сам проект реконструкции был утвержден еще за год до этого. Выполнение работ поручили «Трансстрою».На первом этапе было решено раз и навсегда избавиться от трамвайных путей:их решили переместить на 250-метровую эстакаду. Более года трамвайные маршруты были тупиковыми: вместо них пассажирам предложили временные автобусные маршруты. Зато водители вздохнули хоть и с относительным, но все-таки облегчением: сразу после того как Малый Донбасский путепровод был разобран, строители закатали в асфальт рельсы на автомобильном путепроводе и сняли здесь светофор. Это сразу же – и довольно заметно – повысило пропускную способность моста.…Движение трамваев было возобновлено 8 марта прошлого года: первые вагоны ушли со стороны Хлебозаводского проезда в сторону Чонгарского бульвара. К этому времени над путями Павелецкого направления железной дороги уже возвышались опоры будущего нового моста.Строительство велось по схеме, задолго до этого апробированной при реконструкции МКАД и расширении Киевского шоссе. Сначала в стороне от старого путепровода был построен новый четырехполосный мост, и все движение транспорта было переведено на него. А затем рабочие начали демонтаж конструкций старого путепровода, а на строительной площадке в это же время началась сборка стальных конструкций нового моста.[b]С ветерком![/b]Как заявил Павел Мажуга, исполнительный директор фонда «Московская группа реализации проекта» (эта организация является по поручению правительства Москвы заказчиком строительства), движение по новому путепроводу, строительство которого обошлось в 38 млн. долларов, должно быть открыто уже 30 июня. Так что сегодня водители, проезжающие мимо огороженной сеткой строительной площадки с надеждой смотрят на плакат, извещающий о скором завершении строительства.Строителям осталось заасфальтировать вторую половинку путепровода и оборудовать на ней пешеходную дорожку. Она будет шириной около трех метров и защищена он всевозможных неожиданностей стальным брусом отбойника.Однако, похоже, с завершением работ над путями железной дороги реконструкция Варшавского шоссе не закончится. Впереди – ликвидация нескольких светофорных объектов, в основном на пересечении магистрали с наземными пешеходными переходами. В ближайшие годы будет построено несколько подземных переходов – у метро «Нагатинская» (у дома № 26) и «Варшавская» (к Чонгарскому бульвару) и на пересечении с улицей Газопровод. Так что для пешеходов Варшавка станет более безопасной. Конечно, при условии, что пешеходы не будут бегать через дорогу. Но все равно на более чем 15-километровом протяжении шоссе в городской черте останутся еще 24 светофорных объекта, из них пять – регулирующие движение в районе наземных пешеходных переходов. Кроме того, на протяжении шоссе есть порядка двадцати одноуровневых перекрестков…Так что по-настоящему безостановочным движение по самой длинной улице Европы станет еще нескоро. Но когда-нибудь это случится обязательно.
Общество
А о сочинении пусть Яндекс думает!
[b]Объявление не допускало двоякого толкования. «Сегодня ночью и утром 1 июня любые комплекты шпаргалок у наших диллеров (орфография авторов) в Москве – тел. (такой-то)».[/b]Поиск в Интернете навел меня на сайт [i]http://2004.allsoch.ru[/i], который был еще 31 мая готов предложить все 60 пакетов тем экзаменационных билетов. Тех самых, что были получены школами лишь на следующий день и вскрыты по телефонному звонку из районного отдела образования. Помимо экзаменационных тем, сайт предлагал 6300 сочинений, шпаргалки, 30 000 рефератов, готовые домашние задания и много чего другого. Разумеется, небесплатно…[b]Разве это был обман?[/b]Как далеко осталось все, что когда-то было связано у меня со школой и институтом! Лекции, зачеты, экзамены, курсовые и рефераты… Мы тоже не были ангелами.Примерно за неделю до экзамена начиналась усиленная подготовка. Нарезалась длинными узкими полосками тетрадная бумага, полоски заполнялись – убористым почерком – формулами, теоремами, цитатами, потом скручивались в трубочки и прятались в потайных местах. В этом был, как бы сейчас сказали, экстрим: умудриться достать нужную трубочку под пристальным взглядом педагога, а потом еще успеть прочитать то, что в этой «трубочке» было изложено.Впрочем, когда я учился в вузе, уже были персональные компьютеры и принтеры, способные печатать шрифтом, едва различимым человеческим глазом. Расшифровывать такие записи было проще, чем собственные каракули. Но одно оставалось неизменным: процесс подготовки «шпор» заставлял так или иначе лопатить учебники и конспекты. Так что материал мы худо-бедно, но усваивали.Сегодняшним школьникам и студентам гораздо проще жить. И одновременно – намного сложнее.[b]Оплата в web-money[/b]В Интернет меня заставила забраться просьба знакомой. Дожив до бальзаковского возраста и облагодетельствовав своего мужа тремя детьми, она так и не удосужилась стать «опытным пользователем РС».– Я выяснила, какие темы будут у них в школе, теперь главное – найти нужное в Интернете. Сможешь?Естественно, я спросил, «чего надоть?» В смысле – искать. Оказалось, что надо было доказать, что фамилия литературного героя может стать средством художественной характеристики персонажа.Попытки рассказать моей подруге, что достаточно перечитать «Мертвые души» для того, чтобы гарантированно написать сочинение, наткнулись на жесткое сопротивление:– Ты поможешь или нет?Ну как было не помочь? Я-то ведь думал, что вполне смогу обойтись поисковыми системами.Поиск начался со стандартного ввода в окошечко исходной фразы. Ввел «фамилия литературного героя», нажал «ввод»…И Яндекс тут же выдал мне 20 страниц с результатами поиска. Причем уже первая была ответом на вопрос. Нажав на ссылку, я попал на страницу [i]http://referat.kokoc.com.ru[/i], откуда переместился еще куда-то, потом еще и еще…В общем, поиск затянулся: только «кокос» предложил мне порядка 900 тем сочинений и рефератов, находившихся в свободном доступе. Когда количество просмотренных сайтов перевалило за 25, мне показалось, что я разобрался в этой системе.Вкратце ее можно охарактеризовать так: за все надо платить. Желательно в web-money. Администрация сайта вежливо просила заплатить.Стоимость одной темы – от 6 до 60 у. е. в пересчете на виртуальные деньги. Которые вполне сопоставимы по своей платежеспособности с полновесными долларами. Правда, тут же было пояснение: можно проплатить и через Сбербанк.Оставим за кадром этическую сторону вопроса. В конце концов, каждый должен выбрать для себя сам: учиться или покупать результаты чужих знаний.Хочу остановиться на другом: кто гарантирует качество «товара»? Кто писал сочинения и рефераты, хранящиеся в электронных недрах? Кто проставлял за них оценки? Это самое простое возражение против «знаний из Сети». А есть и другое, которое вряд ли придет в голову тинейджеру. Поэтому обратиться хочу прежде всего к родителям: представьте себе, что кто-то из одноклассников вашего чада «скачает» из Интернета такую же тему. И перепишет ее на экзамене. Не догадываетесь, чем это грозит?..Вот-вот! И последнее: никто не даст гарантию того, что потраченные деньги будут потрачены не впустую.…Все это я объяснил моей знакомой. Через день ее дочь должна была писать сочинение. «Заказчица» думала недолго.– Слушай, а сколько ты возьмешь за написание этих сочинений?..Мысль о том, что ребенку в 17 лет пора думать самому, ей в голову так и не пришла. А мы еще спорим о каких-то единых госэкзаменах!
Общество
Старье берем!
[b]В Центральном округе столицы начал работу первый передвижной пункт приема вторсырья. К грузовой машине приделан автомобильный прицеп, который оснащен мощным прессом. Планируется, что он будет постоянно курсировать по городу, а люди смогут сдавать ненужные вещи и получать за это деньги. Конструкция прицепа позволяет перевозить его с места на место. Чтобы приучить москвичей к раздельному сбору мусора, решено платить людям за отсортированные отходы. Так, за килограмм картона можно будет получить от рубля и выше, а за старые вещи – от двух рублей за 1 кг.[/b]Как сообщили «Вечерней Москве» в Департаменте жилищно-коммунального хозяйства, в центре столицы решено провести своеобразный эксперимент. Решено создать максимально удобные условия для горожан и, кроме того, еще и материально их простимулировать. Люди будут сами сортировать мусор, что избавит работников коммунальных структур от лишней работы.Если эксперимент окажется удачным, то в центре столицы появится 50 передвижных пунктов с 200 контейнерами. Конструкции представляют собой устойчивую платформу с задней панелью, которая предназначена для рекламы. На этой платформе разместятся сменные контейнеры для бумаги и картона, стеклотары, материалов на основе полиэтилена, пищевых отходов. Отверстия для мусора будут окрашены в разные цвета: для бумаги – зеленый, для стекла – синий, для алюминия – красный.Кроме того, конструкции собираются оснастить световыми рекламными щитами. Их будут подключать к электросети, чтобы в ночное время подсветить щиты. Такая своеобразная реклама должна возместить расходы на производство и эксплуатацию контейнеров.С 1 июня рекламные контейнеры для раздельного сбора бытовых отходов планируют устанавливать в самых людных местах Южного административного округа Москвы.До конца года они должны появиться в Юго-Западном, Западном, Юго-Восточном, Восточном округах. В течение 2005 года эти селективные (от слова «селекция», то есть отбор) контейнеры планируют ввести на территориях остальных административных округов. Всего же Москва планирует приобрести около 20 тысяч евроконтейнеров.Одновременно начнется активное строительство мусороперерабатывающих и мусоросжигательных заводов: один будет построен в Редневе (ВАО), а на мусоросжигательном заводе в Алтуфьеве заработает вторая очередь. Еще один завод решено построить на улице Подольских курсантов. Всего на строительство предприятий подобного профиля Москва потратит в этом году 1,6 миллиарда рублей.Мусоросжигательные заводы благодаря сложной системе очистки не только не наносят вреда окружающей среде, но и приносят пользу: по словам генерального директора ГУП «Экотехпром» Александра Маякина, сжигание мелкогабаритного мусора позволит вырабатывать электроэнергию, достаточную для обеспечения электричеством 18–20 тысяч москвичей.Одновременно начнется строительство мусоросортировочных комплексов: последний из них будет сдан в эксплуатацию в 2009 году. Кроме того, столица вынуждена искать новые полигоны для захоронения своих отходов: вместимость нынешних уже практически исчерпана. Каждый год из столицы вывозится около 4 млн. тонн различных отходов, из которых более двух миллионов в буквальном смысле этого слова «зарываются в землю» в Саларьеве и на других полигонах.Вместе с ними закапываются около 28 тонн золота и 60 тонн серебра, содержащихся в контактах и элементах различных электробытовых приборов. Но уже через шесть лет на долю бульдозеров придется «всего» 400 тысяч тонн мусора: остальное будет перерабатываться.
Общество
Куда нам до Сингапура
[b]Каждый день около десяти часов вечера плюс-минус 15 минут под моими окнами раздается звонкий дребезг: разбивается очередная бутылка из-под пива, выброшенная кем-то из алкоголиков, живущих на втором этаже в соседнем подъезде. Иногда вместо дребезга раздаются «тупые» звуки, и сие означает лишь, что бутылка была не стеклянной, а пластиковой.[/b][b]Выбросить хлам из дома...[/b]Казалось бы, дом наш, хотя и построен 35 лет назад, но оснащен таким полезным приспособлением, как мусоропровод: всего-то делов – спуститься на 11 ступенек, открыть крышку и… А можно и не открывать, а просто поставить пустую бутылку рядом. Дворничиха, она же поломойка и мусорщица, подберет и сдаст.Но, увы, такие мысли в голову приходят далеко не всем. Например, кто-то из моих соседей по подъезду вообще игнорирует существование и мусоропровода, и мусорных контейнеров: пакет с отходами довольно дорогих продуктов время от времени появляется под почтовыми ящиками, в картонной коробке для бумажной трухи вроде всяких там рекламных буклетов и листовок.«Господа, вы звери!..» – пищала тоненьким голоском героиня Елены Соловей в финале фильма «Раба любви». Она не уточнила, какие именно звери. Настало время уточнить…Почему же мы до сих пор не отучились в прямом смысле этого слова гадить там, где живем? Первый вывод: те, кто мусорит, действуют по принципу «с глаз долой – из сердца вон». Мол, если не в квартире, то меня это уже не касается. Например, раньше у домов были очаровательные палисаднички с цветочками… Сегодня под окнами вообще ничего, кроме мха, не растет.Второй вывод… Как всегда, ссылка на ментальность. Уж извините, бога ради. В российских деревнях нет и не было мусоросвалок. Все, что не съедал и недоиспользовал человек, выливалось на заднем дворе и съедалось свиньями и козами. Они, как страусы, способны сожрать все что угодно. Особенно козы. Все, что не могло быть утилизовано таким вот естественным образом, выбрасывалось за забор. Не на улицу, а «на зады». Деревни-то строились в отличие от дачных товариществ в большинстве своем вдоль дорог, так что за забором уже начинались сельхозугодья. Сегодня на их границах валяются ржавые автомобильные кузова, останки кроватных матрасов и прочий несъедобный и несгораемый мусор. Вот эту привычку россияне в процессе смычки города и деревни – особо это заметно на примере Москвы – и привнесли в столичный быт.[b]Эти 42 минуты под землей...[/b]Не так давно руководство метрополитена распорядилось не пускать под землю публику с пивными бутылками. А после терактов в метро там исчезли урны, они тут практически перевелись. И теперь под ногами у пассажиров постоянно катаются недопитые «Балтики», «Клинские» и прочие «Старые мельники».И видели бы вы, как происходит уборка поездов после того, как ночью они возвращаются в депо… Чего в них только нет. Бутылки, бумажки, конфетные фантики, обертки от мороженого, огрызки, налепленная где только можно жевательная резинка и шелуха – семечковая и ореховая. Ну и тысячи использованных карточек. Кстати, о карточках. Специально для карточек, исчерпавших свой лимит, на пути от турникетов к эскалаторам стоят здоровенные черные «бочки»-урны. Казалось бы, сделал всего один шаг в сторону – и выбросил. Но нет… Гораздо проще выбросить сразу, прямо на крышку турникета.Еще энная часть мусора «вдавливается» в промежутки между диванами и спинками сиденья, впихивается в дверные щели, выводя из строя дверные механизмы. Все это происходит на наших глазах. Но чаще всего замечаний по этому поводу никто не делает. То ли мы все труса празднуем, то ли привыкли к этому мелкобытовому хамству.[b]След свой оставил автомобиль…[/b]Свою долю в замусоренность города вносят и автомобилисты. В памяти до сих пор стоит дикая картина, увиденная на Ленинском проспекте в конце апреля. Какоето время назад на газоне, разделяющем проезжие части противоположных направлений, был убран зимний мусор, высажены тюльпаны…Но мимо промчался мусоровоз с плохо пригнанным брезентовым тентом. И ростки тюльпанов, как жутковатым снегом, были завалены «пробниками» одного известного парфюмерного магазина, одноразовой посудой, какими-то коробками и прочим бумажным хламом. Один мусоровоз убил работу десятков рабочих, прочесавших весь газон буквально за день до того.А теперь представьте себе, что делают три миллиона автомобилей, выезжающих на улицы города ежедневно? Примерно половина автомобилистов курят. При этом пепельницами пользуется дай бог половина из них. Итого: 750 тысяч человек хотя бы раз в день выбрасывают за окно окурок сигареты. На самом деле это случается гораздо чаще, а число окурков значительно больше. Весит окурок около грамма, но ежедневно на газоны и проезжую часть высыпается около полутора тонн (!) этого специфического мусора! В придачу за окно летит все, что уже использовано и мешает в машине: те же огрызки, пустые бутылки, всевозможные бумажки, пустые сигаретные пачки и обертки от них. Опять-таки безнаказанно.Лишь однажды где-то на периферии я увидел плакат, клеймящий водителя за то, что тот выбрасывает мусор куда попало. Однако мораль на нас не действует: наша совесть-то чиста, мы ж ею не пользуемся.[b]И нам опять назначили срока...[/b]Человека можно приучить к порядку. Как? Нужно просто поставить его в такие условия, чтобы он знал: любое нарушение порядка будет наказано быстро, сурово и неотвратимо. Тот же штраф при умелом его применении может существенно пополнить любой бюджет – от поселкового до городского, вплоть до федерального. Но, во-первых, штраф должен налагаться без всяких «или-или», во-вторых, он должен быть таким, чтобы после его выплаты желание мусорить отпало раз и навсегда, и в-третьих, оскорбление или пренебрежительное отношение к лицу, штраф налагающему, должно караться еще более суровыми административными мерами.Возьмем для примера Сингапур. Брошенный на землю окурок или выплюнутая жвачка обойдутся нарушителю в 1000 сингапурских долларов, а курение в центральных районах города – 500 тех же сингапурских долларов. И не надо думать, что сингапурский доллар сродни белорусскому «зайчику». В одном американском долларе – почти два сингапурских, точнее – 1,8. То есть штраф в тысячу долларов по-сингапурски – это более 500 долларов по-американски! А как вам сигарета, оцененная в 250 полновесных «зеленых»? И не пытайтесь убедить полисмена, что вы турист: здесь незнание закона действительно не освобождает от ответственности за его нарушение! И ссылки на «нет денег» тоже не сработают: просто отправят в тюрьму.Думаю, что через два-три поколения у сингапурцев уже просто разовьется безусловный рефлекс чистоты. Пока он условный. Но это временно.Можно возразить: там, где есть штрафы за мусор, там урны на каждом шагу! Согласен. Но ведь и у нас урны можно найти! Было бы желание! Есть урны на входе и выходе из метро, подземных переходов, есть у магазинов, киосков.
Общество
«Железное» упрямство
[b]Кратко эту историю можно охарактеризовать так: называется, в магазин заехал! Ну что ж поделать, с кем не бывает?[/b]Разумеется, паркуя машину у магазина «Автозапчасти», что на Севастопольском проспекте, владение 62, я и подумать не мог, чем это все кончится. А кончилось очень быстро. Не успел я еще и дверь открыть, как справа послышался характерный гулкий удар, и моя машина слегка качнулась. Повернув голову, я увидел уткнувшуюся в мою заднюю правую дверь белую «девяносто девятую». Дверь была помята и поцарапана, досталось и колесной арке. Начиналось время разборок…[b]Вас тут не стояло[/b]Из «девяносто девятой» вылез молодой парень и с ходу пошел в наступление:– Ты откуда тут взялся? Тебя ж не было, когда я садился в машину! Ты чего, со второго ряда сюда зарулил?Посмотрев на его старенькую «Ладу», я понял, почему пацан меня не заметил. Машина была тонирована настолько глухо, что, несмотря на солнечный пятничный вечер, насквозь не просматривалась вообще. Пришлось объяснить это виновнику микроаварии: мол, ситуация на дороге меняется ежесекундно, и отговорки типа «не заметил» и «вас тут не стояло» в ГИБДД не прокатят.– Ну, чего делать будем? – спросил он в свою очередь.– Чего-чего! Гаишников вызывать!Но ведь до ГИБДД-то еще дозвониться надо! Поэтому – естественно! – первые звонки были сделаны в наши страховые компании. Слава автогражданке! Без нее парень, управлявший машиной по рукописной доверенности, вряд ли со мной расплатился бы.Инструкции, полученные по телефону после того, как я обрисовал ситуацию, были просты. Набрать по мобильному «112», попросить вызвать группу разбора, а потом как можно скорее приехать в офис страховой компании.С момента звонка в службу экстренного вызова прошел час. На улице быстро темнело, ощутимо холодало, и мой собрат по несчастью – виновным человека только суд признает – начал ощутимо злиться и пытаться качать права. Неизвестно, во что бы переросли эти снова «вас тут не стояло», «эти царапины можно заполировать» и «у меня вот тоже на бампере царапина», если бы бело-голубая «десятка» с тремя буквами «ДПС» на крышке багажника не притормозила у наших к тому времени уже одиноких машин.Инспекторы ДПС тоже не сразу поняли, что случилось: им, видимо, не могло прийти в голову, что можно суметь врезаться на стоянке, имея минимум 80 сантиметров пространства слева. И они тоже считали поначалу, что владелец «Лады» врезался в меня, когда я проезжал мимо. Когда же картина прояснилась, и им и мне стало легче.Очень быстро был составлен план места аварии, для чего мне пришлось подержаться за край здоровенной рулетки. В процессе были написаны объяснения, как все произошло, и получены справки об аварии.В это время ко мне подошел один из инспекторов:– Слушай, «приятель» твой в несознанку идет! Говорит, что ни в чем не виноват, ничего не видел, что ты сам под него подсунулся.Под ложечкой засосало: я представил себе километровую очередь в группе разбора. Между тем инспектор продолжил:– Ну ты погоди расстраиваться, сейчас мы его уговорим – вина же явная! Так что, может быть, справки на месте получите.– А можно?! – не веря, переспросил я.– А почему нельзя? Мы же и есть группа разбора…Из дальнейшей беседы выяснилась интересная вещь, которая по-новому заставила меня посмотреть на все ужасы автогражданки, которыми нас пугают вот уже почти девять месяцев.[b]Зачем огород городить, если все равно платить?[/b]Итак, кроме излишне высоких тарифов, основная претензия к ОСАГО одна: слишком длинные очереди в группах разбора. Сотни и тысячи мелких аварий, по каждой из которых сегодня вызывается наряд ДПС, требуют рассмотрения. Это практически парализовало работу отделов ДПС ГИБДД, а для многих водителей отодвинуло страховые выплаты в туманное будущее.Однако, как выяснилось, «разобраться» вполне можно на месте и уже часа через два после аварии разъехаться по своим страховым «конторам» с полным комплектом справок на руках! Для этого нужно сравнительно немного: чтобы один из участников ДТП признал себя виновным на месте.ДТП чаще всего происходит просто: кто-то нарушил – в него врезались. Или – он врезался, потому что нарушил. Конкретный пример: перестраивался, не пропустив попутный транспорт. Ясно, что будешь признан виновным: у двигающихся в попутном направлении прямо – приоритет.Еще пример: двое задели друг друга при перестроении. Для этих случаев есть такое понятие – «помеха справа». То есть виноват тот, кто не пропустил «правого» водителя. Продолжая примеры, можно сказать, что виновным будет признан тот, кто: отъезжал от обочины, выезжал со двора, пытался развернуться в неположенном месте.Во всех этих случаях виновность вполне можно определить с ходу, не прибегая к услугам кабинетных работников. Оставив на их долю спорный проезд через перекресток, когда оба настаивают, что двигались на зеленый, и прочие подобные ДТП, где и последствия серьезны, и повреждения.Однако коридоры отделов ГИБДД все равно заполняют те, у кого, как у меня, царапина на двери или вмятина на бампере. Так неужели они не понимают, что половина из них все равно будет признана виновной, но – после многих посещений душных коридоров, после часового ожидания в нервозной обстановке очередей в кабинеты, после суда, наконец! Это тем обиднее, что эти люди уже заплатили за свое участие в аварии, купив полис ОСАГО. Который позволит расплатиться по ущербу в размере пяти тысяч долларов только за «железо» – а столько стоит сегодня новая «пятерка». В большинстве же случаев сумма ущерба не превышает 30 тысяч рублей – в том случае, если надо рихтовать и красить сразу две-три детали.Так откуда же такое упрямство? Полагаю, что от нашей «совковости». Мы настолько привыкли к своему желанию не платить за содеянное ни при каком случае, что и сегодня придерживаемся той же линии, даже понимая, что платить будет страховая компания, причем даже после выплаты ваша страховка еще будет что-то стоить! Да, в том случае, если вас признают виновником аварии, стоимость полиса для вас возрастет примерно на треть. То есть столичный владелец «Жигулей» заплатит уже не 2900, а 3900 (столько, сколько платит сегодня владелец не очень мощной иномарки). Да, 1000 рублей – это дорого. Но их все равно придется заплатить, после того как вас признают-таки виновным в ДТП в группе разбора, и эту справку все равно придется везти в страховую компанию.Так какой смысл огород городить? Кстати, именно эти доводы привели инспекторы ДПС моему оппоненту, пока я гулял на свежем воздухе вокруг патрульной машины.– На, держи! – инспектор протянул мне протокол, на котором стояла резолюция: «В аварии невиновен».– А этот?– Сдался… Мы ему объяснили, что его ждет, так что он себя сам виновным признал. Тем более что, если глубже копать… Машина тонирована, доверенность рукописная, водительский стаж всего два года…Вот так и оказалось, что на следующий день я приехал в страховую компанию, уже имея на руках все документы, которые многие пытаются получить неделями. Теперь меня ждут оценка ущерба и очередь в покрасочный цех автосервиса.В очередь там, к сожалению, записывались только на май ([i]авария произошла в конце апреля[/i]. – [b]Прим. ред.[/b]). Но, не получи я справку сразу, вполне возможно, что записываться пришлось бы на сентябрь.
Общество
Табор приходит в лето
[b]Коричневые босые ноги ступают по холодному асфальту, по плевкам и окуркам. Пожилая цыганка, пряча руки в рукавах короткого подобия дубленки, пристально вглядывается в лица прохожих. Поймав мой взгляд, тут же начинает привычное: «Молодой, красивый, дай погадаю, всю правду скажу»… Значит, в Москву пришла весна.Что мы о них знаем[/b]Скажите мне, что мы вообще знаем о цыганах? Если опустить псевдореалистические фильмы про Будулая и табор, который «уходит в небо», – ничего. Цыгане – мелкие воришки и обманщики. Да, еще они гадают, неплохо поют, но приставучи.Я не буду утверждать, что эти мнения ошибочны. Просто потому, что стереотипы не могут быть ошибкой – на то они и стереотипы.…До сих пор ученые не знают точных цыганских корней. Известно, что их язык образовался много веков назад на основе индийских диалектов. Который в последующем «ассимилировался» с языком тех стран, по которым цыгане кочевали.Есть гипотеза, что працыгане были частью челяди индийских раджей – целым сословием, которое развлекало владык песнями, плясками, выступлением с дикими животными. Во время частых междоусобных войн танцоры и музыканты вместе со своими семьями становились порой добычей победителя и услаждали уже новых господ. Возможно, именно в этом первопричина кочевой жизни будущих цыган.Из Индии цыгане ушли примерно в Х веке, опять же неизвестно, почему. Естественно, не все, только часть племен. Они прошли Иран, Сирию и Египет, Грецию и Малую Азию, пока, наконец, веке в пятнадцатом не попали в Европу. Долгое время – до падения Константинополя – они оседло жили в Византии, занимаясь привычными им ремеслами – главным образом кузнечным делом, а также песнями и плясками, дрессировкой змей и медведей и, естественно, гаданием.Первое время цыгане в Европе вполне мирно уживались с соседями. До тех пор, пока кризис Средневековья не породил охоту на ведьм. Обнищавшим европейцам цыгане стали как бельмо на глазу: ни с кем не воюют, домов не имеют, а живут весело. Все это привело к такой травле цыган, по сравнению с которой гитлеровский геноцид может показаться невинной потасовкой. Антицыганские законы были приняты в Румынии, Англии, Германии, Франции, Дании, Швеции и других странах. В Испании цыган обязали в 60дневный срок покинуть страну, задержавшихся ожидала смертная казнь! А Фридрих-Вильгельм Прусский в начале XVIII века приказал предать смерти всех цыган старше 18 лет…Были, правда, и другие попытки решить «цыганский вопрос». В 1761 году венгерская императрица издала указ, в котором цыгане признавались равными гражданами страны. Но указ был жестким: цыгане должны были на протяжении всего одного поколения полностью ассимилироваться с венграми. Но попытка эта не удалась тогда, не удается она и сегодня, кто бы ее ни предпринимал.[b]Кто есть кто[/b]Если вы считаете, что цыган – он везде цыган, то вы ошибаетесь. По всему миру можно насчитать 50 – а некоторые называют и 70 – цыганских народностей. Из них двадцать живут на территории современной России. А вообще наиболее крупные цыганские народности можно «определить» следующим образом.Кале – испанские цыгане, подарившие миру фламенко. Синти – немецкие цыгане. Перебравшись от погромов и казней из Германии и Швеции в Россию, они со временем образовали русска рома – русских цыган. Кэлдэрари – румынские цыгане, самые мобильные и по сей день. А их костюм до сих пор является эталоном цыганской одежды. Ловари – австро-венгерские цыгане, наиболее зажиточные среди собратьев. Ведь даже их имя произошло от «ловэ» – деньги. Есть еще и сэрви – украинские цыгане. Особо нужно выделить люли. Это та часть цыганских племен, которые не стали участвовать в Великом цыганском походе, осев в Средней Азии. Современные этнологи называют их даже не цыганами, а «цыганообразной группой» – люли настолько ассимилировались с узбеками и таджиками, что забыли свой родной язык. Но зато сохранили особенности цыганского быта и культуры.Если же говорить о русска рома, то и среди них племен – множество. Об их происхождении говорят имена племен: крымы, лотвы, влахи, «мадьяры» или «мадьяру цыганок». И будет ошибкой, и очень большой ошибкой, считать, что цыгане – обычные бродяги, не признающие границ. Хороша была бы картинка: табор на кибитках пересекает «колючку» и контрольно-следовую полосу под обалдевшими взглядами пограничников…Кочевали цыгане только у себя в стране, в округе размером в 300–500 квадратных километров. Зимой становились на постой в крестьянские хозяйства – снимали угол дома или строили времянку.Под крышей ставили кузницу. Цыгане – настолько искусные работники по железу, что в Албании и на Балканах слова «цыган» и «кузнец» были тождественны. Там и сейчас говорят: «Пошел в цыганы наниматься». Делали цыгане не только подковы и другие железные товары, но и сита (решета), метлы, корзины. По весне, чуть сходил снег, табор уходил, но не кочевать, а торговать. Нередки были и оседлые поселения, где мужчины чаще всего нанимались в котельщики или на кирпичные заводы.Кроме того, цыгане – прирожденные торговцы, частным предпринимательством они занимались всегда. Естественно, «продавали» они и свои песни-танцы, и номера с дрессированными медведями. Между прочим, цыгане ранее – в середине 40-х годов, – нежели маститые дрессировщики, обучили медведей кататься на велосипедах. Из прочих традиционных занятий цыган – гадание и попрошайничество. Но не нужно принимать эти «профессии» в штыки. Начнем с попрошайничества.Цыгане вышли из кастовой культуры Индии, где подаяние считалось благом, а отказ от принятия подаяния – ущербом для кармы. Тем более что цыгане довольствовались тем, что подадут. Гадание – тех же корней. Но оно за века гонений обогатилось ценнейшими психологическими познаниями. Сегодня девочка-цыганка учится гадать, едва научившись говорить, а с семи лет ходит с матерью «на работу».Цыганки всегда уверены в себе. Они вряд ли изучали научные методы, но знают лучше любого профессора, что обычный человек с трудом контролирует себя, если контакт с ним несет реакции неожиданности, внезапности, испуга, непреодолимой симпатии, сопереживания и так далее.Как хорошие психологи цыгане умеют находить подход к людям. Ведь стоит только взглянуть на человека, на выражение лица, чтобы точно определить его настроение. Ну а дальше дело техники...Отдельно в этом перечне стоит конокрадство…Для цыгана лошадь – предмет обожания, во имя нее можно пойти на хитрость, даже на кражу. Мена лошадей – цыганская страсть, сегодня цыгане «переключились» на автомобили. Но, ругая цыган-конокрадов, крестьяне вели заболевших кобылок к ним же. И неграмотные цыгане врачевали скотину куда лучше дипломированных ветеринаров.А вот чего у цыган никогда не было – так это пьянства и убийств. Не только среди своих: убивший чужака – гажё – становился изгоем…[b]Русска рома в России[/b]В России цыган приняли вполне благосклонно, приписав к цыганскому сословию, но не запретив приписываться и к другим сословиям (кроме высших), так что цыган-купец в дореволюционной России не такое уж редкое явление. Цыган охотно брали и в армию: они принимали участие и в Отечественной войне 1812 года.Естественно, что, как только в России началось строительство справедливого социалистического общества, к процессу попытались подключить и цыган.1 октября 1926 года было принято постановление о содействии цыганам, желающим перейти на оседлый образ жизни. Им полагалось внеочередное наделение землей и выделение матпомощи в размере от 500 до 1000 рублей. К 1938 году было создано 52 цыганских колхоза, однако уже к 1942 году они, по сути, распались: цыгане остались верны своим традициям, не признававшим строгой отчетности. Точно так же недолго просуществовали цыганские артели «Цыгхимпром», «Цыгхимлабор» и «Цыгпищепром». Но зато в 1931 году был открыт театр «Ромэн».После войны, а особенно после смерти Сталина, цыгане превратились в весьма зажиточное сословие благодаря своим ремеслам. В стране, испытывавшей тотальный дефицит всего и вся, изделия цыганского промысла имели спрос. А в 1956 году вышло постановление об оседлости, и цыгане в СССР кочевать перестали. Они создавали свои села и школы. Мужчины шли работать на фабрики и заводы, работали кузнецами, чинили телеги. Женщины торговали по мелочи, вели огородное хозяйство, растили детей. А поскольку цыганские семьи очень большие, то и хозяйства цыганские, и их дома были немаленькими – на зависть кой-кому из местного населения.Конец благополучия наступил для цыган совершенно неожиданно в середине 80-х. Народившиеся как грибы после дождя кооперативы свели на нет всю цыганскую торговлю, предлагая такой же товар, но более качественный и по более низким ценам. И если Российская Федерация осталась относительно стабильным государством, то на окраинах развалившейся империи дела обстояли куда как хуже.На Украине и в Молдавии промышленные предприятия как нерентабельные закрывались одно за другим. Сотни цыган-мужчин оказались на улице. А ведь в цыганских семьях основной добытчик – не мужчина, а женщина. Именно на цыганок, на их плечи лег основной груз непростого цыганского быта. Плюс недовольство цыган-мужей, выросшее, увы, в побои… Так родились три цыганские беды – криминализация, наркоторговля, мошенничество.[b]Под «крышей»[/b]На неподзаконность цыган первыми обратили внимание те, кого сегодня зовут «оборотнями в погонах». Они предложили цыганам «крышу» в наркоторговле, и кое-кто поддался уговорам…Отдельно стоят цыганки-гадалки. Редкая женщина откажется от знания о своем будущем… А цыганка и выслушает, и посочувствует, и совет даст, и будущее расскажет в общих чертах, и всего-то за 200–300 рублей. Для примера: психоаналитик с дипломом психолога берет за сеанс столько же, но в долларах.Есть ли среди цыганок-гадалок мошенницы? Увы, есть. Как сказали «ВМ» в ГУВД Москвы, жертвами мошенниц, превративших гадание в доходный бизнес, в основном становятся женщины. Девушкам предлагают отвести порчу на любовь, женщинам постарше – на смерть мужа, болезнь детей. Здесь уже самая стойкая мать вздрогнет и прислушается к тому, что ей говорят.Чаще всего этим промышляют представительницы цыганской народности с Западной Украины – сегодня это беднейшая из цыганских вотчин. Чаще всего цыганки «работают» в местах максимального скопления людей – им нужен как можно более широкий круг клиентов. Естественно, большинство «клиентов» обходят их стороной, но они прекрасно знают: рано или поздно кто-то да клюнет. Пускай это будет один человек из сотни, но этого вполне достаточно.– С наступлением весны подобного рода мошенницы, безусловно, активизируют свою деятельность, – рассказала «Вечерке» Елена Перфилова, пресс-секретарь УВД ЦАО. – «Работают» эти аферистки на вокзалах, около метро и крупных торговых центров – промышляют и воровством, и псведогаданием, и банальным попрошайничеством. Мы, безусловно, стараемся держать под контролем этот пласт миграции, применяя к таким «гостям» весь спектр административно-правовых актов, но справиться с ними раз и навсегда непросто. Несколько особняком от уличных гадалок стоят воровки на доверии, говорит Елена Перфилова. Как правило, они выбирают квартиры одиноких пенсионеров и проникают в жилища под различными предлогами: воды попить, позвонить и т.д. Самой удачной ролью на протяжении последних пяти-семи лет остается «сотрудница собеса». Мы постоянно предупреждаем пожилых людей, что нельзя открывать дверь нежданным гостям! Кем бы они ни представлялись! Но, к сожалению, старики очень доверчивы, чем мошенницы активно пользуются.Буквально на днях в ОВД «Таганский» обратилась 78-летняя москвичка, которой нанесла визит «медсестра». Уходя, «медработник» прихватила с собой 30 тысяч рублей, припасенных в письменном столе.Другая пенсионерка лишилась 20 тысяч рублей, лежавших в шкафу. Деньги похитили две «соцработницы», которые принесли продуктовый заказ.Но и тут есть свои «но». Иной раз пострадавшие пенсионерки говорят о «южанках», имея в виду украинок или молдаванок, даже фотороботы создаются типичные: современные европейские прически, цивильная одежда. Но в милицейских протоколах почему-то фигурируют цыганки. Может быть, потому, что их задержать практически невозможно?..[b]Табор уходит, табор приходит…[/b]Возможно, наступит время, когда цыганские нашествия прекратятся сами собой. Цыгане просто исчезнут, сольются с теми, с кем живут бок о бок. Какая-то часть из них уже приняла христианство, другие – мусульманство, причем очень давно. Российские цыгане – православные, самая твердая клятва у них – на иконе.Тем не менее этот древний народ изо всех сил, хотя и стихийно, противится ассимиляции, стремится сохранить свою традиционную культуру. Лишь один пример: сегодня цыганские дети учатся в школе до 4–5го класса. Потом родители забирают их из школы, объясняют: мол, жениться им пора. Может, и пора, хотя на самом деле цыганят сватают еще во младенчестве, а женятся они лет в 16–17.Истинная причина в другом. Цыгане, получившие образование – полное среднее, среднее специальное, высшее, – уходят от своего народа, начинают жить в новой культуре. Таких цыган сегодня уже немало.…Скоро лето. Время цыганских таборов. Сегодня цыгане поневоле разделили судьбы тех, кто приезжает из беднейших республик бывшего СССР на заработки в богатую и сытную Москву. Их не любят и боятся, на них больше ярлыков, чем на азербайджанцах, признанных поставщиках «дури», чем на грузинах-домушниках или чеченцах-рэкетирах.Они приезжают в Москву на свои заработки – иногда праведные, подчас – не очень. Они пристают к прохожим, а их дети хватают вас за рукав. Но так ли страшна протянутая к вам ладонь, господа? Рубль или два – удар по вашему кошельку? Цыгане – часть нас с вами, часть нашей сегодняшней жизни.И еще вопрос: кто больше доставляет хлопот милиции – трезвые и тихие цыгане или сильно пьющие и буйные русские отморозки?
Общество
Хорошо иметь домик в деревне!
[b]«Я хочу построить дачу. Где – вот главная задача…» Эти строки братья Стругацкие написали уже лет 40 назад. И вложили их в уста младшего научного сотрудника Александра Привалова. Возможно, в начале 60-х с дачными участками действительно были проблемы. Сегодня же – были бы деньги… А купить от 10 соток до 10 гектаров не проблема.[/b]А вот где купить то, из чего дача будет построена? И самое главное – сколько это все будет стоить? Вот в чем главная задача. Во всяком случае, для меня.Итак, поскольку лето нам обещано жаркое и засушливое, задумал я перестроить мансардный этаж моего садового домика. Да и сам домик приспособить для круглогодичного проживания. Посему и отправился в первое же свободное воскресенье на самую крупную в столице ярмарку строительных материалов, расположившуюся в огромном углу, образованном МКАД и Калужским шоссе.Торговые павильоны тянутся от МКАД где-то на полкилометра. Из-за крыш торчат концы разнокалиберных досок, брусьев и прочих длинных палок. Кучами громоздятся упаковки утеплителя, мешки с цементом и смесями, красиво краснеют штабели всевозможного кирпича… А вот ажиотажа не наблюдается. Оно и понятно: земля в Подмосковье еще не прогрелась, так что строительство начнется, скорее всего, ближе к первомайским праздникам. Пока же…Пока же продавцы провожали меня голодными взглядами. А я эдак индифферентно шел себе по «разделительной линии», бросая взгляды направо и налево.Почти у самого въезда возвышалась до боли знакомая статуя… Думаю, появись тут Зураб Церетели, ему было бы обидно: анонимные скульпторы, «скачав» идею его медведя, установленного в Московском зоопарке, растиражировали ее в гипсовом исполнении для украшения приусадебных участков. Как говорится, душераздирающее зрелище. Уж лучше были бы гномики…По дороге прицениваюсь к товару. Кирпич строительный полнотелый – полтораста баксов за тысячу штук, без стоимости доставки и погрузки. Силикатный кирпич, как ни странно, оказался дороже: цена за поддон (916 штук) чуть недобирает до двухсот «зеленых». Цемент М500 – от 80 рублей за мешок… Впрочем, меня гораздо больше интересовали пиломатериалы, поскольку все «каменные» работы упирались в возведение новой трубы для печки, а до этого было еще далеко.Стоило подойти к первому же павильончику, как сразу попадаю в плотное окружение продавцов: – Чего ищем? Чего искать – тут все купишь! Пока старший из продавцов, представившийся Рафаэлем, расхваливал свой товар, я этот самый товар разглядывал. Судя по срезам, доски были напилены не очень давно, но просушены. Скорее всего, искусственно. Но разложили их правильно, и древесину не «повело». Начали вести калькуляцию. Рафаэль достал откуда-то из-за пазухи засаленный кондуит, начал перечислять.– Так, тебе чего надо? Брус… 10 на 15? Так… 2800 за кубометр, в кубе – 11 брусьев. Еще чего?– Вагонка есть?– Есть. Тебе какую – евро?Тут следует, сделав небольшое отступление, пояснить, что евровагонка от вагонки обычной отличается прежде всего фигурным профилем и качеством отделки. А вот в цене они, на мой взгляд, отличаются не особо.– 110 рублей за обычную, 130 – за евро, – уточнил Рафаэль.– Чего 110? Одна доска?!– Да нет, ты чего! Квадратный метр обычной вагонки стоит 110 рублей, евро – 130. Так тебе же считать проще!Действительно, для того, чтобы узнать стоимость материала, нужно всего-навсего просчитать общую площадь поверхности стен дома и фронтонов крыши! Скажем, стандартный дом шесть на шесть метров и высотой метра в три… 72 квадратных метра… То есть обычной вагонки нужно на 8000 рублей. Плюс еще пара тысяч рублей на вагонку для фронтонов. Конечно, это подсчет грубый.Ведь в стенах дома обязательно есть отверстия – оконные и дверные. Грубо говоря, окно «съедает» около одного квадратного метра обшивки, дверь – полтора. Кстати, если строение деревянное, его не стоит обшивать пластиковой вагонкой – сайдингом. Дерево – вещество живое и пластичное. Дом, за зиму нагреваясь и остужаясь, «гуляет» так, что, если сайдинг ставили не специалисты, его просто в трубочку к весне закрутит.Что касается половой доски, то она также высчитывается в квадратных метрах и стоит при этом почти столько же, сколько обычная вагонка. Для того же домика площадью в 36 квадратных метров за вычетом толщины стен потребуется на 7 тысяч рублей половой доски. Если, конечно, настилать пол и в мансардном этаже, без которого ни один дачный домик не обходится.Пока я производил в уме все необходимые расчеты (спасибо физико-математической школе!), Рафаэль продолжал перечислять скороговоркой все, что есть у него и что можно купить у его соседей. Слушая краем уха, я отмечал то, что было нужно мне.Доски обрезные – 2800 рублей за кубометр. Кстати, сразу даю подсказку. 6-метровых досок шириной 150 мм и толщиной пять сантиметров в одном кубе – 22. 10-сантиметровой ширины – 33. Если будем говорить о «сороковке» – досках толщиной 40 мм, то в кубометр их влезает в зависимости от ширины 100 или 150 мм, соответственно, 27 и 41. Ну а самых тонких досок, «дюймовок», – 44 и 65 соответственно. Вот и считайте, сколько вам их понадобится.Еще меня заинтересовала 4-миллиметровая фанера размером полтора на полтора метра («170 рублей – лист», – тут же прошелестел Рафаэль) и ондулин. Он в десять раз легче нашего шифера (а значит, уменьшается давление на крышу, что немаловажно в условиях снежной зимы).– Французский покупать не советую, – тут же встрял продавец. – Наши не хуже делают. Он дешевле, к тому же не линяет.– ?– Ну, было такое. Приятель мой купил ондулин зеленый, так эта зелень к весне вместе со снегом сошла.Единственный минус ондулина – гораздо более высокая по сравнению с шифером цена. Если 8-волновый лист последнего стоит от силы 60 рублей (оптом дешевле), то одна штука ондулина – в четыре раза дороже.Правда, и по длине лист ондулина длиннее, так что, если считать по всей крыше, разница в цене будет уже не столь заметна. А вот весить ондулиновая крыша будет в шесть раз меньше, чем шиферная! Если, к примеру, 50 листов шифера, уложенные на доски, дадут суммарную нагрузку в 1300 кг, то 50 листов ондулина – всего около 250.Попутно отмечу, что рулон рубероида на рынке стоит от 80 рублей. А штука необходимая. Если не хотите, чтобы крыша протекала.Еще я выяснил, что утеплитель стоит в зависимости от того, в плитах он продается или в рулонах, от 30 рублей (за квадратный метр) до 100 (за 15-метровый рулон). Кроме того, как теплоизоляционный материал очень неплох пенопласт, тем более что в нем не заводится грибок. Хотя самый дешевый вариант – засыпать простенок обычным керамзитом. Для засыпки простенков всего дома понадобится всего восемь кубометров керамзита на общую сумму 3000 рублей. Вот так-то, дешево и сердито. А по удельному весу керамзит почти соответствует обычному утеплителю.…Сумма получилась солидная, судя по заблестевшим глазам Рафаэля. Что-то в районе тысячи условных единиц.– А как с доставкой? – поинтересовался я. – Ведь до 15 мая запрещен проезд по федеральным и второстепенным дорогам грузовых автомобилей с нагрузкой на ось более 7 тонн.– С доставкой все будет нормально! – заверил Рафик. – Тебе куда везти?И, выяснив, что 40 километров от МКАД, добавил:– У нас тут «КамАЗ» с армейскими номерами! Их не останавливают. Сразу все туда погрузишь, они ([i]солдаты[/i]. – [b]Прим. авт.[/b]) тебе за лишние 300 рублей все это погрузят-разгрузят!..Я сказал, что подумаю. И Рафаэль сдулся: он-то знает, что «думающий» клиент обычно не возвращается. Или идет к другому продавцу.Именно вторая причина и заставила меня задуматься. Давно уже прошли времена дефицита на стройматериалы. Так что теперь все необходимое можно купить в двух-трех километрах от своего садоводческого товарищества. При этом стройматериалы тут будут гораздо дешевле (минус московская наценка в 20–30 процентов), а доставка вообще копеечная.Единственное, что заказал на рынке, – новые двери в дом. Из расчета 2000 рублей за квадратный метр. Сейчас они стоят в прихожей моей квартиры, распространяя обалденный аромат свежеспиленного дерева……Скорей бы лето!
Общество
Требуйте домыва!
[b]1 апреля в столице стартовал очередной месячник «Чистый автомобиль». Признаюсь честно (признаюсь в этом каждый год в апреле): я лично не понимаю, почему и как автомобиль должен быть чистым в апреле, в то время, когда дворы еще завалены грязным снегом и льдом вперемешку с грязью, а по дороге весенний ветер носит туда-сюда песчаную пыль. Мне, например, для того чтобы выехать из своего двора, приходится более километра пробираться через лужи, недотаявшие сугробы и забитые глиной ямы в асфальте, из-за чего свежевымытый накануне автомобиль теряет половину наведенного лоска.[/b]Ну да ладно. В этом году, посовещавшись с коллегами, решил не распространяться на эту тему, потому как услышал, что, кроме всего прочего, рейд должен установить: насколько удобны мойки для автомобилистов? Забегая вперед, скажу – неудобны. Но обо всем по порядку.В городе на сегодняшний день действует 1250 легальных автомоек. Естественно, что все мы проверить не смогли бы физически, но хоть парутроечку!..Запасшись энной суммой денег, я погнал свой порядком испачкавшийся автомобиль на мойку. Тем более что на календаре уже было 1 апреля, однако, если бы остановили, просто шуточками дело бы не кончилось.Как говорится, первый блин комом. Моя ошибка заключалась в том, что на мойку я поехал вечером, а доехал до нее, когда уже стемнело.Итак, самое начало Севастопольского проспекта, автозаправочный комплекс «Бритиш Петролуем». Передо мной к опущенной шторке въездных ворот пристроился маленький одинокий «Пежо», еще один силуэт длинной темной машины виднелся через запотевшее стекло. По всем подсчетам выходило, что минут через пять настанет и моя очередь. И я побежал в кассу.Заплатив 129 рублей за стандартную мойку, бегом возвращаюсь к машине и… вижу, что там ничего не изменилось. У опущенных ворот стояли несколько владельцев машин, время от времени нетерпеливо посматривавших в окошко. За которым время от времени появлялся медленно, как бы нехотя передвигавшийся силуэт мойщика. Парню явно не нравилась работа, которую он выполнял. Наконец через 10 минут ворота поднялись, и «Пежо» въехал внутрь. Еще минут через семь настала и моя очередь.Порядок автопомыва на «БиПи», если кто-то не знает, таков: сначала машину моют из шланга простой водой под очень высоким давлением, чтобы отслоить старую грязь и частично ее смыть. Затем – по идее – мойщик должен, обмакнув специальную тряпку в ведре с шампунем, протереть стекла и зеркала машины там, где этого чисто технически не могут сделать роторные щетки. А затем уже в дело вступает автоматика.На первых автоматических мойках, появившихся в Москве, автомобиль, как провинившийся солдат сквозь строй шпицрутенов, проходил через череду вертикальных и горизонтальных щеток, через форсунки, обрызгивавшие его мыльной водой, через воздуходувы…Теперь же все наоборот: автомобиль стоит на месте, а щетки, форсунки и воздуходувы двигаются взад-вперед вдоль него. Именно такое устройство было и передо мной. Причем после того как для предшествовавшего мне «Пежо» процесс завершился, я обнаружил на его заднем бампере широкие полосы несмытой грязи! К машине неспешным шагом подошел мойщик и затер брак мокрой тряпкой. А потом сделал приглашающий жест в мою сторону.И еще в течение пяти минут я, сидя в салоне, слушал шорох и стук щеток о кузов автомобиля. А потом ворота открылись, и я выехал на свежий воздух. Было уже темно, а потому огрехи стали видны только на следующее утро. Во-первых, оказались плохо помыты обтекатели боковых зеркал и решетка радиатора. Во-вторых, разводы грязи вновь засохли на пластиковых дверных молдингах, а ниже их – такое создавалось впечатление – машину вообще не мыли. Ехать ругаться? А как докажешь? Ведь мы до сих пор не приучены брать чеки с собой. И я поехал искать новое место для помывки.Оно нашлось там, где я его меньше всего искал, – напротив «Макдоналдса» на Пушкинской площади. Заехав сюда перекусить в обед, я, выйдя из машины, услышал вкрадчивое: «Командир, машину помыть»? Трое мойщиков клятвенно обещали за 200 рублей вымыть машину вручную, пока я буду обедать. То есть максимум за четверть часа. Я согласился. Ребята дружно похватали тряпки и ведра, а еще один, выскочивший из припаркованной тут же синей тонированной «семерки», споро нагрузил тачку пустыми 20-литровыми канистрами и отправился куда-то вниз по Большой Бронной за водой.Обед уложился в десять минут, однако машина уже сияла влажными боками, а мойщики наводили последний лоск на колесные колпаки. Что ж, по крайней мере это не была вода из Москвы-реки. Вот только один вопрос все же остался. Согласно распоряжению правительства Москвы мойка автомобилей в городской черте вне моек запрещена. А тут до мэрии – метров 200 по прямой, кругом – сотрудники милиции. М-да...Помнится, в первую мартовскую оттепель я попытался помыть машину в своем дворе. Однако, вернувшись со вторым по счету ведром воды, обнаружил рядом людей в сером. Как оказалось, бдительные мои соседи позвонили куда следует, и некий капитан из моего отделения «Теплый Стан» – вот нечего ему было делать в эту субботу! – поехал на личном автомобиле читать мне нотацию и составлять протокол! До штрафа дело не дошло. Но одно дело – задрипанный двор спального района, а тут – центр города! Если бы кто-то мне разъяснил этот парадокс…Два дня я ездил королем: авто сверкало и радовало глаз – и мой, и сотрудников ДПС, которые провожали мою «ласточку» явно одобрительными взглядами. Но вот в воскресенье срочно потребовалось ехать на дачу…Через четыре часа и машина была в грязи «по пояс», и на ковриках в салоне осел светло-коричневый глиняный налет. Кроме того, яркое солнце неожиданно выявило пыль на приборной панели, масляные разводы с внутренней стороны стекол… А подняв капот, чтобы залить воды в бачок омывателя, я обнаружил, что неплохо бы и моторный отсек почистить.Нужное место нашлось сразу: неприметная мойка разместилась на задворках станции метро «Теплый Стан». Правда, мойка ручная, но «упакованная» техникой «Керхер». Заказав внешнюю и внутреннюю мойку, уборку салона пылесосом и помыв двигателя, я заплатил в кассу 360 рэ и остался тут же ожидать результатов работы. Благо что благодаря телевизору и куче журналов, ожидать было не скучно. Разве что прохладно. Примерно через полчаса я уже забирал машину, на какое-то время обретшую состояние «нового автомобиля». Но вот насколько нового? Вот уже несколько лет не утихают споры тех, кто сделал упор на ручную мойку или мойку автоматическую. Первые настаивают на том, что автоматические роторные щетки царапают лакокрасочное покрытие, а в том случае, если автомобиль выезжает с мойки на мороз, у него может лопнуть лобовое стекло… Все это так, но оппоненты утверждают, что современные щетки делают из особо мягкого пластика, и царапать он не может физически. А вот губки и тряпки наносят машине огромный вред, поскольку микроскопические частицы песка из них ни вымыть, ни вытрясти невозможно, и они действуют как абразив…Так что в том, что выбрать для себя, разбирайтесь уж сами, ладно? Теперь о выводах. Моек в Москве мало, они дороги и неудобно расположены. Ну, например, чтобы привести в порядок свой автомобиль после внеочередного дождя, нужно около часа ждать в очереди вне зависимости от того, ручная мойка или автоматическая. А по дороге до дома грязь с дороги, поднятая в воздух колесами других машин, снова сделает автомобиль грязным. Так что вполне понятно желание автовладельца рискнуть, но помыть машину прямо в своем дворе, сэкономив и время, и, что возможно, деньги. Если штрафующие не подоспеют.Кстати, о штрафах. Вообще-то сотрудники ГИБДД могут ограничиться предупреждением. Но могут и наложить взыскание «за нечитаемые номерные знаки» – по КоАП – от 0,2 до 0,50 МРОТ. То есть от 20 до 50 рублей.Однако, как известно, правил без исключений не бывает. Например, достаточно протереть остекление, фары и номерные знаки, чтобы избежать штрафа. А в течение трех дней после дождя вас вообще никто не имеет права останавливать. Однако помните, что в среднем за месяц останавливается и штрафуется порядка 11–12 тысяч автолюбителей! Все-таки постарайтесь не попасть в их число! Еще кстати. Городским уборочным службам было бы неплохо активнее убирать проезжую часть. Прорабам на многочисленных стройплощадках – следить за работой пунктов помывки колес. Ну а дворникам – активнее убирать оттаявшие дворы! А то странно получается – автомобилисты снова будут крайними? Трудно, знаете ли, ездить по дерьму и не испачкаться. Уж извините за грубость!…А вот «БиПи» в какой-то степени себя реабилитировала. Было бы нечестно об этом не написать. В общем, вчера был на АЗС этой компании, что у станции метро «Калужская». Молодой симпатичный парень работал споро и быстро, шутил с клиентами, шустро орудовал мыльной тряпкой…Очередь из трех машин рассосалась за четверть часа. Правда, снова – минус 129 рублей… Ну да ничего! Скоро лето, дача, мини-мойка. Так что как минимум на полгода я лично городские мойки оставлю без работы.[b]СОВЕТЫ «ВМ»[/b][i]- Машину нельзя мыть излишне горячей водой на морозе и излишне холодной – в жару. Если вы моете машину летом, постарайтесь поставить ее в тень. Иначе соприкосновение воды с раскаленным металлом может вызвать повреждение краски.- Не смывайте грязь сразу! Сначала машину неплохо бы просто окатить водой, чтобы грязь стала податливей.- Не экономьте на губках! Губку лучше всего менять после каждой мойки, благо стоит она всего 7–10 рублей. Дело в том, что в поролон набивается песок, который оставляет микроцарапины на лакокрасочном покрытии.- После помывки воду с кузова надо стереть чистой тряпкой. Капли воды, высохнув на краске, образуют тонкую соляную корку, под которой может образоваться очаг коррозии.- Помните, что стекла надо мыть не только снаружи, но и внутри: от дыхания и табачного дыма на стекле образуется масляная пленка, «бликующая» на солнце.[/i]
Общество
Как у детей садики отнимают
[i]Здравствуйте, уважаемая редакция!Согласно Постановлению Правительства № 898-РП от 29.05.03 г. по адресу Дмитровский пр-д вл.4–6 разрешено строить многоэтажный элитный дом с подземной и наземной стоянкой. В связи с данным строительством проект застройки расширился и захватывает прилегающую территорию по улице Костякова, на которой стоят три детских дошкольных учреждения (№№ 388, 624 и УВК 1872). На месте одного – собираются строить 2-й корпус многоэтажки, снеся при этом здание детского сада, а два оставшихся садика «временно» закрывают по санитарным нормам. Дети, списочный состав которых 230 человек на три сада (про очередников скромно умолчим), останутся на улице, так как в районе катастрофическая нехватка садов. При этом, как утверждает Департамент образования г. Москвы, очередь в них всего 65 человек. Ну подумаешь, еще 230... Управа и префектура затягивают вопрос с официальным ответом по вопросу строительства. Зато г-н Козлов (ген. директор ООО «Мегастройинвест) считает, что строительство не обсуждается и оно «естественно как день и ночь» (цитата из разговора с жителями микрорайона на встрече 28.03.04).[/i][b]По поручению жителей, Татьяна ШАРОВАУ нас ума не хватает![/b]Очень странная ситуация. С одной стороны, городское законодательство – и это распоряжение подкреплено подписью мэра Москвы Юрия Лужкова – запрещает закрытие или перепрофилирование детских садов. Запрещает! С другой стороны, записывать ребенка в ясельную группу нужно чуть ли не сразу после его рождения – да и то не факт, что очередь подойдет к полутора годам. С еще одной стороны, гости столицы устраивают своих чад в детские сады и ясли вообще безо всякой очереди и без особых проблем, но со всеми мыслимыми нарушениями. С четвертой стороны – а сколько их еще будет! – Москва, строящая миллионы квадратных метров жилья в год, не строит соответствующего количества детских садов. Ну а с пятой стороны, в городе все меньше дошкольных учреждений, работающих не по своему прямому профилю.Год назад беда едва не случилась с детским садом № 792, что на территории районной управы «Теплый Стан». Кто-то шибко умный в этой управе придумал мудрую штуку: потеснить детишек, а на освободившемся месте разместить… архив районного отдела соцобеспечения.Идея была принята на ура, и детскому саду уже дали команду – ужаться! Отстояли 792-й родители. Они уже вложились в ремонт помещений, накупили игрушек и пр., так что защищали свое, кровное. Потому что свободных мест в соседних детсадах нет.[b]С поправкой на ментальность[/b]Извините, но поневоле вспомнился еще один фильм «про это». Назывался он, кажется, «Карантин» и рассказывал о том, каково пришлось родителям маленькой девочки, когда детский садик вдруг закрыли из соображений медицинской безопасности. Чтобы детский сад закрылся на карантин сегодня, нужны ЧП российского масштаба: выявление кори, дифтерита или сибирской язвы. Все прочие болячки серьезными не считаются.Хотя опасность эпидемий таких заболеваний вполне реальная. Мне в руки попал отчет, подготовленный одним из окружных отделов дошкольного образования. Документ этот для служебного пользования, поэтому указывать округ не буду. Скажу лишь, что официально он считается одним из самых благополучных.Так вот, в ходе обследования детских садов округа медиками выявлены следующие факты. Собственно, они секретом ни для кого не являются. В столице сегодня проживают порядка трех миллионов нелегалов. Это приезжие из бывших еще в союзные времена беднейшими республик СССР. За 13 лет, минувших с развала страны, медицинское обеспечение в этих уже независимых государствах не просто умерло, а вернулось на первобытный уровень. В этих государствах нет ни диспансеризаций, ни вакцинаций, там то и дело вспыхивают мини-очаги эпидемий. Тем не менее гастарбайтеры, приехавшие из этих республик, работают в Москве, в том числе и в сфере общепита, а их дети – не имея ни прививок, ни медицинских карт, в которых указывалось бы, чем они болели в первые годы своей жизни, – ходят в обычные детские сады. Причем ходят в любом состоянии. Например, мальчик Рамиль посещал старшую группу детского сада с температурой 39o. Он заразил гриппом всю свою группу. И все равно продолжал посещать детский сад, потому что, по объяснению воспитательницы, она не могла отказать его родителям.Действительно, не могла! Родитель-«нелегал» ежемесячно вносит в личную кассу заведующего детским садом от 100 до 500 долларов! В то время как обычные родители платят порядка 200 рублей плюс 25 сдают на охранника-дворника и раз в полгода – по 500 рублей на ремонт и игрушки. Так скажите мне, кто более ценен? А на улице Введенского, недалеко от пересечения с улицей Генерала Белова, есть особый детский сад. Половина его – просто детский сад, который посещают дети проживающих в местной общаге гастарбайтеров из республик Закавказья.Эти дети вообще не говорят порусски, у них нянечка и воспитательница – из своих. А вторую половину этого сада занимает заведующая детсадом. Она здесь просто живет, потому что свою квартиру отдала вышедшей замуж дочери.Правда, неплохо?[b]Чужие здесь не ходят[/b]Еще один пример – уже из личного опыта. Некоторое время назад в детском саду № 1695 по Профсоюзной ул., д. 98 б, действовал и процветал медицинский кабинет. Он был не единственным арендатором одного из флигелей детсада. Там вообще много чего было. А теперь ничего нет.Потому что в прошлом году арендаторов выгнали. Теперь в детском саду живут… украинские, таджикские и прочие строители! Район этот, ранее забитый «хрущевками», сегодня активно строится: растет и панельное, и элитно-монолитное жилье. О том, как и кем оно строится, мы за последние месяцы узнали много нелицеприятного. Но тем не менее жить-то людям надо! А официальные городки строителей, сооруженные из бытовок образцово-показательного типа, постоянно проверяются и милицией, и СЭС. Поэтому там проживают только легальные строители.Нелегалы живут либо прямо на недостроенном объекте, либо в детских садиках неподалеку. Все это делается, естественно, с ведома районных и окружных комитетов дошкольного образования, управ и префектур. Ведь чиновникам тоже иногда хочется свозить семью к морю. Не к Черному, правда, но хочется! Детский садик, про который я рассказал, – случай не единичный.[b]Ненужные и нелюбимые[/b]Привычным сюжетом для теленовостей стали следующие истории. Жил-был детский сад в районе со сложившейся в 50–60-е годы застройкой. Он старел и ветшал. Наконец его закрыли и снесли. Но вот на его месте сейчас строится не новый садик, а 22-этажный элитный дом с подземным гаражом! Нужно только адрес вставить – «улица Трофимова» или «улица Дубки»… И все.От всего происходящего, честно говоря, оторопь берет. С одной стороны, есть городские законы. А с другой – жизнь «по понятиям».Однако понять суть проблемы несложно. Чиновник – понятие временное: уйдет его шеф, «уйдут» и его. А потому детский сад или школа и детский спортивный комплекс на балансе районной управы – только одна сплошная обуза. Ну какая может быть прибыль с детского сада? 20 детей в группе по 200 рублей: полтораста долларов в месяц! Ну а разрешительные подписи под строительной документацией – это уже совсем другие цифры, пяти-шестизначные! На худой конец, сойдут и баксы в конвертике за незаконное проживание в детском саду лиц, вышедших уже и из юношеского возраста.На месте, которое занимает сегодня неказистое приземистое трехэтажное зданьице с двумя флигельками, уйдет под облака элитный жилой комплекс. Со стоимостью квадратного метра от 1600 у.е., со своим детским садом, магазином, бассейном! Правда, все это будет обнесено высоким забором, и простым смертным сюда вход будет заказан…Но чиновнику на это, извините, наплевать: он-то не простой смертный! Хотя – если бы некие органы постарались – очень даже подсудный.[b]Детки? На фиг![/b]Дети нашей стране не нужны. Это уже доказано. Доказано министром Починком, узаконившим ежемесячную помощь кормящим матерям в размере 70 рублей. Тем не менее супруга Александра Петровича рожать летала за океан. Это доказано мелкими и средними чиновниками всевозможных московских структур, у которых слово, данное мэру, разнится с делом, наполняющим их карманы.Политиков уже много раз просили: если не хотите выполнять свои обещания – хотя бы не обещайте! Я прошу о том же еще раз. Просто потому, что обещания, данные детям и молодым мамам и тем не менее не выполненные, это цинизм последней, самой мерзостной категории![b]ОФИЦИАЛЬНЫЙ КОММЕНТАРИЙ[i]Александр ГАВРИЛОВ, пресс-секретарь Департамента образования города Москвы[/b]:Все три детских сада относятся к Департаменту образования города Москвы. Сносить либо закрывать их в ближайшие годы не планируется. Что касается вышедшего постановления правительства, то в ближайшее время в него планируется внести поправки по изменению застройки микрорайона, в результате которой данные детские сады не будут затронуты.[/i][b]НЕОФИЦИАЛЬНЫЙ КОММЕНТАРИЙ[/b][i][b]В Департаменте образования г. Москвы ситуацию на условиях анонимности прокомментировали следующим образом[/b]:[/i]С 1991 по 1997 год в Москве наблюдалось снижение рождаемости. Кроме того, наличествовала массовая безработица среди женщин. Все это привело к тому, что практически шесть лет детские сады были полупустыми. Или вообще пустыми. Ну а поскольку платить заработную плату воспитательницам, заведующим, нянечкам и прочему персоналу все-таки было необходимо, районные отделы образования разрешали – разумеется, неофициально – размещать в детсадах непрофильные учреждения. В дошкольных заведениях размещались всевозможные курсы, агентства (в том числе были один-два случая – выявленные и жестко пресеченные – размещения агентств интим-услуг), медицинские фирмы и т. п.В 1998–1999 годах в Москве начался всплеск рождаемости. Возник массовый спрос на сады-ясли, на сады с начальными и средними группами. Но ситуация уже вышла из-под контроля. Даже Генплан Москвы до 2020 года не предусматривает строительства достаточного числа детсадов. Несмотря на ввод детских дошкольных учреждений в новых районах города, в целом по городу их не хватает. По состоянию на 1.01.2001 г. количество детских дошкольных учреждений составило 2241 на 300,8 тыс. мест (в 1997 г. – 350 тыс. мест с учетом ведомственной сети), детей в них 228,8 тыс. человек. Эта тенденция идет вразрез с намеченным по Генеральному плану ростом числа детских дошкольных учреждений и их общей площади на 30–40%. За 90-е годы обеспеченность детей дошкольными учреждениями увеличилось более чем на треть, в том числе с 1998 г. – более чем на четверть (на 1000 детей в возрасте 1–6 лет приходилось мест в детских дошкольных учреждениях в начале 1993 г. – 596, в 1998 г. – 628, в 2000 г. – 791). При этом охват детей в возрасте 1–6 лет постоянными дошкольными учреждениями в Москве составил 60% от общей численности детей этого возраста.Таким образом, каждый третий ребенок лишен возможности посещать дошкольное учебное заведение. Поэтому сегодня районные отделы образования пытаются вернуть «перепрофилированные» детсады в свое ведение, но не всегда успешно.
Общество
От работы ишаки дохнут, поэтому снег чистят вручную гастарбайтеры из Средней Азии
[b]Раннее утро, туманные февральские сумерки, Ярославское шоссе. У обочин стоят кучками мужики характерной внешности. Эдакие Ходжи Насреддины в эмиграции. Разве что халатов и тюбетеек не хватает.[/b]Около одной из групп тормозит УАЗ-»буханка»:– Снег, – слово звучит, как пароль.От толпы отделяется один, подходит к машине, заглядывает в окно:– Сколько?Несколько минут собеседники перешептываются, и наконец парламентер машет рукой и что-то говорит, по-моему, по-узбекски. Его товарищи молча залезают в кузов. Через несколько сот метров УАЗ разворачивается и, выехав на МКАД, мчится против часовой стрелки на юго-запад Москвы. Старшему бригады, Радику, предстоит убирать снег и лед в нескольких дворах одного спального района.Внутри «буханки» гастарбайтеры переодеваются, натаскивая поверх курток ватники и красные потертые жилетки дорожных рабочих. Главный инженер ремонтно-эксплуатационного предприятия, шепотом ругаясь, объясняет задачу: звонили из префектуры и предупредили: в двухдневный срок убрать снег с проезжей части всех внутри дворовых проездов! А иначе… А у инженера – полный завал. Дворников – и тех не хватает. Работают какие-то заезжие калмыки, приехавшие в Москву переждать холодную степную зиму. От их уборки больше вреда, чем пользы: еще до нового года «толкнули» налево весь противогололедный реагент – все выделенные им на зиму три ведра. Ну что ты будешь делать! И еще День защитника Отечества – и самый рьяный защитник, тракторист, ушел в настолько глубокий запой, что его не то что добудиться – найти не могут! И ведь не уволишь: кто пойдет на его место, на разбитый трактор, на нищенскую зарплату? По дороге выясняется, что один из узбеков, Лачин – тракторист. Он подсаживается к инженеру и, жестикулируя одними кистями рук, что-то доказывает. Сначала оба хмурятся, потом улыбаются. Договорились.Во дворе уже ждут три широкие самодельные лопаты, два лома и тачка. Задача – до обеда пройти восьмиподъездный дом: метров 150, а то и 200. Может, и немного, но гастарбайтерам предстоит расколоть и убрать образовавшуюся посреди двора колею, очистить ото льда бордюрный камень, а заодно убрать сугробы перед «ракушками». Вообще-то, это должны делать сами автовладельцы, но их, похоже, сезонные предупреждения о сносе нерасчищенных пеналов уже не пугают.Работа началась с перекура. Курили «Приму», завистливо поглядывая на мою пачку «Парламента». Наконец, разобрали инструменты, и по двору раздался стук и лязг лопат и ломов о снег, лед и асфальт. Часа через три дорога вдоль первых двух подъездов обрела вполне приличный вид. Если бы не две брошенные машины – очень даже приличный. Главный инженер, зябко кутаясь, топтался рядом: караулил, чтоб в магазин не побежали.– Так они ж мусульмане? – удивился я.– Это они у себя мусульмане! – ответил инженер. – А тут пьют, как верблюды! Я их на неделю нанял, так вот чтобы завтра утром за другими машину не гонять, этих караулю!Вскоре оказалось, что инженер был прав. Время подходило к обеду, и Радик кивком подозвал одного из земляков. До меня доносились обрывки разговора, который почемуто велся на русском:– Сбегаешь… возьмешь три… колбаса, хлеба…– А если денег не даст?– Даст, в обед обещал. Ну а не даст – вечером сбегаешь!Угостив Радика сигаретой, я узнал, «откуда у парня испанская грусть». Радик, хоть и узбек, но десять лет из своих сорока так или иначе прожил на территории России. Сначала армия – под Смоленском, где он перестал чтить заповеди Корана. Потом – МВТУ имени Баумана, ставшее на его памяти Государственным техническим университетом. Стройотряды на Смоленщине, общага на улице Баумана.– Меня ракеты делать учили, а кому они в моем Самарканде нужны, эти ракеты? – меланхолично говорил Радик. – Когда все эти бойни начались, а Узбекистан отделился, нам говорили, что лучше вас, русских, жить будем: весь мир своим хлопком завалим! А хлопок наш – тоже никому не нужен: плохой хлопок, выродился. Нашему председателю денег дали на семена – он на эти деньги дочку свою замуж выдал. За меня.Однако даже тесть-председатель не спас Радикову семью от бедности: кто не в поле, кто не сумел устроиться на узбекский завод «Дэу» – тот без работы сидит. Поэтому Радик последние пять лет ездит в Россию. А тот, кого он за водкой посылал, – стопроцентный русский. Родился и вырос в Фергане, уезжать не хочет…Но тут перерыв закончился: в конце двора появилась картина маслом – Лачин на тракторе! Это было чтото! Судя по всему, парень умел управлять ну в лучшем случае хлопкоуборочным комбайном, а потому с некогда импортной техникой справлялся с трудом. Трактор вихлял, временами его заносило, но до поры до времени обходилось.И лишь после обеда, когда русский узбек Константин принес две бутылки водки вместо трех и бригада согрелась, случилось то, что и должно было случиться.Лачин решил помочь землякам, которые лопатами ковыряли здоровый сугроб. Разогнал трактор и… Снес снег одним махом. Над двором повис металлический визг: один из клыков тракторного ковша пропорол насквозь гофрированную дверь «пенала».На счастье Лачина, инженер отошел. Радик очень по-советски выругался и приказал сугроб восстановить хотя бы частично. Гастарбайтеры, мигом протрезвев, быстренько набросали сугроб и перешли подальше от пропоротого гаража. Инженер ничего не заметил: обедать ходил.– Работайте, работайте! – еще издали закричал он, на ходу вытирая рот.– От работы ишаки дохнут, – переиначил Радик старую студенческую пословицу. А потом весело закричал: – Работаем, хозяин, работаем! Обедали малость! Перехватив мой удивленный взгляд, он пояснил, что, если узнают, что у него высшее образование, на работу вообще не возьмут.…С работы я возвращался, когда уже стемнело. По дороге от метро до дома я увидел знакомую компанию. В кабине чадящего трактора сидел, понурившись, Лачин, усталый Радик давал поручения. Узбекам предстояло до конца суток убрать здоровенный сугроб, который сгребли за всю зиму напротив входа в отделение Сбербанка.За водкой идти уже никому не хотелось.[i][b]Как убираются наши дворы?[/i]В город пришла весна. Снег начал таять, и наши дворы с каждым днем все больше показывают свое замусоренное лицо. Расскажите нам о том, как убирается ваш двор и как вывозится мусор. Мы ждем ваших звонков в пятницу, 12 марта, по телефону [i]259-33-33 [/i]с 14.00 до 15.30.[/b]
Общество
Третья беда
[b]Российский диагноз, что, мол, у нас две беды – дураки и дороги, честно говоря, уже здорово всем приелся. Редкий журналист, пишущий на автомобильно-дорожную тему, не обкатал в своих статьях эту сентенцию. В общем, на-до-е-ло! Тем более что налицо третья безответственность чиновников.Русская рулетка[/b]В среду утром по дороге на работу на двухкилометровом участке Варшавского шоссе автор этих строк насчитал три дорожно-транспортных происшествия. Причем не таких, что «ехали и друг друга задели». Все эти случаи объединяет одно: грубое пренебрежение правилами дорожного движения на проезжей части, которую не привели в нормальное состояние.Все три виновника аварий «отличились» тем, что, торопясь, решили развернуться через двойную сплошную линию разметки, а пострадавшие просто не успели затормозить на скользкой дороге, потому как двигались в сложных погодных условиях со скоростью, превышающей разумный предел в 80 километров в час на данном участке.Но, вроде бы, никто не пострадал серьезно, страховые компании между собой разберутся… И чего, кажется, огород-то городить? Да вот просто надоело, каждый день выезжая из дома, играть в «русскую рулетку» с людьми, которые не знают правил этой игры. Как человек, получивший водительское удостоверение еще в союзные времена, констатирую: новоиспеченные московские водители не умеют управлять машиной! Их этому просто не научили.[b]Плата за права[/b]В то время как ГИБДД призывает увеличить ответственность за нарушение ПДД, не пора ли призвать к ответственности саму ГИБДД? Ведь именно ее подразделения принимают экзамены у людей, получающих затем права управления «оружием массового уничтожения»! Оправдание одно: мол, не мы учим! Но простите, господа! Если я, будучи неучем, приду поступать в институт, меня туда просто не примут, пока я не сдам экзамены. И экзаменаторам плевать, кто и где меня учил: есть определенный груз знаний, который я должен был усвоить перед поступлением. Не усвоил – извините! Но есть платные вузы, где можно получить любую профессию. При соответствующем грузе полученных – или, точнее, недополученных – знаний.Но точно такая же практика существует во всех экзаменационных отделах ГИБДД! После школы нужно заплатить 250 долларов, без школы – и без экзаменов! – от 600 до 800. Из обучающихся в так называемых автошколах платит за права больше половины обучаемых. О каком качестве обучения и о каких знаниях может идти речь, если водители порой даже не знают, какой из указателей поворота включать при маневре? Как может такой серьезный экзамен, как проверка водительского мастерства, проводиться менее 10 минут? Пять на площадку и пять на город! Я был на площадке у МОТОТРЭР на Варшавке: для половины юношей и девушек даже несложные упражнения площадки означают переэкзаменовку.Зато, расставшись с энной суммой, люди садятся за руль и выезжают в город, имея весьма смутное представление о том, что на дороге можно, а что нельзя. Спросите у них, что такое «помеха справа», – навряд ли ответят…[b]Зимняя неожиданность[/b]Теперь о другой беде – о дорогах. Вернее, о тех, кто их убирает. Опять-таки надоело слушать вечные телеоправдания чиновников, объясняющих, почему их подчиненные не успели привести дороги в божеский вид. Да мне-то какая разница, в конце концов? Я обязан платить транспортный налог по российским законам. Значит, те, кто получает эти деньги, обязаны тратить их на то, чтобы дороги были пригодными для движения по ним! Мало техники? Значит, надо увеличить ее парк! Противогололедные реагенты не действуют? Значит, надо запретить их использование! Поэтому позвольте мне сделать вывод: беды в России не от дураков и дорог. А от того что тот, кто хоть за что-то отвечает, всегда найдет оправдание своему бездействию или некомпетентности, сославшись на погоду, магнитные бури и неточный прогноз синоптиков. И все сделают вид, что объяснения серьезные, что они приняты.Так что «вся-то наша жизнь есть борьба», как пели красные кавалеристы 85 лет назад. А боремся мы все с ветряными мельницами – со следствиями чиновничьей безалаберности и безответственности. Потому что если будем бороться с причинами – многим борцам придется расстаться со своими креслами.…А позавчера вечером еще два ДТП произошли на Профсоюзной улице. Улица эта отвратительно освещена и не была очищена от снега. Но причиной аварии будет снова признано несоблюдение ПДД. Потому что так проще.[b]ПЕРВЫЕ ШАГИ ПРОКУРАТУРЫ[/b]Широкомасштабную проверку столичных улиц, парков и скверов начинает прокуратура города. Стражи порядка хотят оценить, насколько хорошо сотрудники коммунальных служб справляются со снегом и льдом.«По конкретным фактам ненадлежащего исполнения обязанностей подрядными организациями, нарушения технологий и режима уборки, отсутствия контроля со стороны ДЕЗ и управ районов за их работой приняты меры прокурорского реагирования», – говорится в официальном сообщении прокуратуры.К настоящему моменту выделено уже 45 случаев, по которым можно называть конкретных виновников. Двое из их числа уже предупреждены о «недопустимости нарушений закона». Еще 12 случаев переданы в местные отделения милиции.Мещанская межрайонная прокуратура тем временем расследует уголовное дело по статье «Причинение смерти по неосторожности» по факту гибели 29 февраля женщины от упавшей на нее сосульки.С 1 по 31 января нынешнего года за несвоевременную уборку территорий от снега и льда, нарушение требований по их вывозу и складированию наложено штрафных санкций более чем в полутора тысячах случаев на сумму свыше 5 млн. рублей, отмечают в прокуратуре.Кстати, по данным Центра экстренной медицинской помощи, с ноября 2003 года в Москве зафиксировано 1287 травм, которые, по мнению врачей, напрямую связаны с гололедом.
Общество
Судьба-сосулька
[b]Куски льда, ударяясь об асфальт, шрапнелью разлетались во все стороны, далеко за пределы ограждения из кусков арматуры с натянутой бело-красной лентой. По обе стороны ограждения выстроилось несколько десятков автомобилей: движение по Брюсову переулку в самой узкой его части было надолго парализовано в самый час пик.[/b]Глава управы заперся, а дворник сбежал «Готовь сани летом, а телегу зимой», гласит очень старая русская пословица. В переводе это означает: все надо делать если не загодя, то хотя бы вовремя. Однако, не обвались крыша «Трансвааль-парка», не обвини сгоряча строители в случившемся скопившийся на крыше снег, сегодня число пострадавших от сосулек исчислялось бы сотнями. А так… В воскресенье днем на улице Щепкина, 18, слетевшей с высоты шестого этажа ледяной глыбой убило дворничиху-украинку.Погибшая на улице Щепкина женщина оказалась 44-летней рабочей подрядной организации ООО «Дельта-Лига». По предварительной версии, примерно в три часа утра Любовь Казимир очищала тротуары и, желая лучше выполнить свою работу, проигнорировала заграждение с надписями «Осторожно: опасная зона»… В префектуре говорят, что расследование завершится очень быстро и «тянуть никто не будет, дело ведь очень серьезное».А вот что рассказал нам один из жильцов этого дома Александр:– У нас теперь сосулек нет. Я утром в воскресенье ([i]через несколько часов после гибели Казимир[/i]. – [b]Прим. ред.[/b]) вышел на улицу и увидел, что развернулась настоящая борьба с ними. Движение перекрыто, подогнана специальная техника.– Я здесь живу с 1986 года, – рассказывает Валентина Петровна, – но только в этом году заметила, что начали сбивать сосульки. Это было в воскресенье. Глыбы прямо с крыши летели. А до этого много сосулек висело, никто и не заботился.Накануне утром на Керченской улице свалившиеся с крыши куски наледи чуть не раздробили напрочь тонкий бетонный козырек над одним из подъездов дома № 26. Теперь тут землю покрывают куски льда вперемешку с кусками бетона.Ну и, наконец, в понедельник днем на Бульварном кольце, на территории районной управы «Покровская», спланировавшей с высоты здоровенной льдиной накрыло разом две новенькие дорогущие иномарки. Счастье еще, что рядом никого не было. И ведь машины стояли не в опасной зоне. Просто наледь съехала с покатой старой крыши, как с трамплина… Узнав о случившемся, глава управы заперся в кабинете, а дворник, в обязанности которого входила очистка крыши, просто удрал.Дело в том, что крышу должны были очистить еще на прошлой неделе, в крайнем случае – утром в понедельник. Но вот все как-то руки и головы до этого не доходили.Теперь управа очень долго будет сопротивляться судебным искам страховых компаний, представляющих интересы владельцев побитых машин: сумма иска превысит полмиллиона рублей. Дом на Керченской улице хуже выглядеть не стал: что вообще может случиться с «хрущевкой», которую снесут через пару лет! А родственники дворничихи вряд ли вообще получат компенсацию – с гастарбайтерами в Москве не церемонятся.[b]Кузьмич и иномарки[/b]Но все эти мысли пришли мне в голову только накануне. А на прошлой неделе, аккурат в самый разгар крыше-ледяного аврала, мне пришлось потусоваться на верхотуре вместе с бригадой верхолазов. Их, с учетом сложности работ, наняли очистить несколько старых крыш в центре города. Потому что ситуация была запущена настолько, что дворники туда бы просто не полезли. Да их бы туда и не послали. Потому что они свалятся и просто разобьются, а отвечать будет глава управы.Бригадир, которого напарники звали «Кузьмич», перво-наперво тщательно закрутил вокруг толстой кирпичной трубы альпинистский цветной трос, а уже к нему прикрепил карабины наших страховочных поясов. Дело в том, что ничего иного на крыше просто не было.– Так, запомни главное: к краю не подходи, раз ты без «кошек». Поскользнешься – покалечишься. Вот тебе кайло, работай там, наверху. Только, смотри, не сильно коли: на чердак попадешь!По словам Кузьмича, добрая половина старых крыш прогнила настолько, что держится буквально на честном слове: на стропила рабочие даже облокачиваться боятся. Бывалислучаи, когда рубероид и жесть подавались под ногами, и верхолазы и в самом деле оказывались на чердаке, среди голубиного помета и кусков гнилого дерева.Вообще-то, по правилам лопаты должны быть деревянными, с небольшой металлической окантовкой, чтобы крышу не повредить. Но теория теорией, а на практике я со своим кайлом (не очень большим молотком с плоским и широким, как у мотыги, концом) с трудом справлялся со слоем льда на крыше. Минувшей осенью я, передвигая свой гараж-«ракушку», был вынужден рубить асфальт. Так вот он поддавался гораздо легче.– Заррраза!.. – ругались мужики. – Как с этим дерьмом справиться? Их можно было понять: ломом не ударишь – так крышу можно насквозь пробить. Лопата – скользит… И тем не менее дециметр за дециметром ледяная шапка на крыше медленно, но верно уменьшалась.– Эй, вы! – донеслось снизу. – Кончай долбить, я проеду!Соскользнув к краю крыши, я увидел – так мне показалось – очень далеко внизу очень маленький красный джип. У водительской двери стоял какой-то толстячок в коже. Как бы в ответ Кузьмич обвалил вниз очередную льдину. Обломки льда и крошево снега посыпались джипу под колеса.– У, урроды! – водитель выматерил верхолазов, развернул машину и поехал искать объезд.– Сам ты… урод, – вполголоса сказал бригадир. – Я бы на тебя посмотрел, если бы на твою тачку этот кусок упал! Кстати, как рассказали верхолазы, те, кто чаще всего страдает от наледи, больше всего не любят, когда крыши чистят.– Идет такая вот старушка, божий, как говорится, одуванчик – прет за ограждение и матерится еще! Я ей, как тот Василий Алибабаевич, про то, что «снег башка попадет», а она меня – по всем родственникам: мол, она идет в магазин, и ей так ближе! Она – себе на уме, а у нас простой на полчаса: пока она туда сходит, да потом – когда возвращаться будет! Еще одна беда – автомобилисты.– Мы могли бы по ночам работать. С вечера огородили бы территорию… Но на этих козлов наши ленточки – как тряпка на быка. Вот, например, недавно работали на Ордынке. Установили ограждения, пошли наверх… Смотрим, а там уже какая-то м… свой «форд» поставила! Прямо через ленточку! И ушла в салон. И что нам с ней делать? Машину поцарапаем – она нас по судам затаскает.[b]Под каким богом мы ходим[/b]Но главная беда – ДЕЗы и ЖЭКи, а также прочие РЭПы.– Вообще-то они нас должны нанимать сразу после снегопада: пока снег рыхлый, его легко сбросить. И если упадет на кого, то, может, и ушибет, но не больно. Раньше нас так и нанимали: раз десять за зиму. А теперь вот только по весне. Все остальное время мы в офисах окна моем. В каждом ДЕЗе в зимней смете должна быть графа на очистку крыш от снега с учетом среднестатистических снегопадов. Куда они только бюджетные бабки девают? Я тут знаю одного делягу – главный инженер в РЭПе. Сынишке недавно квартиру купил трехкомнатную. Себе – «мерседес»… А получает он в месяц официально столько, сколько я – вот за эти две крыши.Ситуация получается следующая: московские коммунальщики с очисткой крыш тянут до последнего. Или пока не убьет кого, или ЧП не случится. А тем временем морозы слабеют, снег тает, превращаясь в лед. А лед – очень коварная субстанция: он и твердый, и текучий. Нависает над крышей, вытягивается – порой на несколько метров – в сосульки… И под крышей тем временем тоже становится все теплее и теплее. И если крыша шиферная или железная… Рано или поздно между покрытием и льдом образуется водная прослойка. И лед, потеряв сцепление с крышей, летит вниз, ища свою жертву… Или – что тоже бывает – крыша не выдерживает тяжести льда.К машине, оставленной у подземного города, я возвращался пешком. По Большой Никитской. И у входа в Зоологический музей (это на углу с Никитским переулком) остановился закурить. Это меня и спасло.Наверху раздался слабый треск, и у моих ног разбился огромный кус льда, свалившийся, судя по всему, с водосточной трубы. Я не стал выяснять, откуда он. Просто перешел на другую сторону. Там, похоже, все уже попадало. Причем само по себе.Все мы под богом ходим. И под сосулькам – тоже. Тем более что впереди, как обещают синоптики, еще и снегопады, и морозы. И оттепели. И – сосульки…[b]ЗВОНОК «ВМ»ОТВЕТ КОМПЛЕКСА ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА:[/b]– К сегодняшнему утру можно было говорить о том, что бригады альпинистов расчистили от наледи и снега 100% крыш в городе. Бригады укомплектованы с учетом самых разных факторов: к работе на большой высоте можно допускать лишь прошедших специальное обучение верхолазов, они должны соблюдать правила очистки (иначе по весне крыши придется латать). Количество рабочих тоже рассчитано. Конечно, сразу после снегопада они не могут одновременно расчистить все крыши. Однако около опасных объектов немедленно выставляется ограждение, и как только «альпинисты-уборщики» заканчивают расчищать одну «заснеженную вершину», они тут же переходят к следующей. В общем, увеличивать штат возможности нет – их же еще нужно обеспечивать работой и летом.[b]ОТВЕТ «СКОРОЙ ПОМОЩИ»:[/b]– За истекшие сутки в Москве было травмировано предположительно сосульками пять человек. Травмы – сотрясения мозга. На прошлой неделе было 16 таких случаев, – сообщил «ВМ» главврач «скорой помощи» Игорь Элькис.
Общество
На дороге – VIPы
[b]На днях во время долгого ожидания в автосервисе взял со столика автомобильный журнальчик. Полистал… Одна статья бросилась в глаза. Это было интервью с известной телеведущей. На двух страницах, нисколько не смущаясь, дама рассказала, какой она была – да и остается – оторвой. И как каждый раз, когда она, сидя за рулем, совершала серьезное правонарушение, к ней на помощь приходили очень высокопоставленные сотрудники ГАИ. Потому что родители ее были люди известные. А теперь и сама она не менее известна.[/b]Особенно поразил следующий описанный ею случай. Вместе с подругой – тоже VIP-персоной от спорта – теледива и их дети побывали в баре. Выпили пива. После чего на автомобиле отправились по домам. И тут их остановили инспекторы ДПС, которые облегчили кошелек дам на 300 долларов, невзирая на то, что в машине плакали дети, которым хотелось скорее домой… Но телеведущая оказалась не промах! Она обратилась к предпоследнему руководителю ГИБДД России (!), пожаловалась, рассказав всю эту историю. В результате ее обидчики были изгнаны из органов – с чувством глубокого удовлетворения подытожила рассказчица.При этом интервьюер, задававший вопросы и сочувственно поддакивавший, не поинтересовался: а сами подружки не были в курсе, что совершили недозволенные деяния? Какие? Первое – управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения (лишение прав на полгода-год), второе – дача взятки должностному лицу, третье – это то самое телефонное право, к которому обиженная и прибегла.…Не знаю, как у прочих читателей, а у меня после прочтения интервью остался крайне неприятный осадок. Со страниц издания, выходящего тиражом около ста тысяч экземпляров, нам дают понять, что есть в нашей стране люди, для которых закон не писан.Депутаты и их многочисленные помощники, актеры и телеведущие, имеющие «корочки» внештатных сотрудников ГИБДД, ГУВД, МВД, братки, покупающие вместе с машиной блатные номера и мигалки… Только в столице десятки тысяч человек имеют узаконенное право не соблюдать никаких законов! И они без тени смущения сообщают об этом своим избирателям, зрителям, поклонникам…[b]Бонзы и быдло[/b]Члены семей власть имущих тоже не стесняются пользоваться привилегиями. Например, несколько лет назад, зимним вечером, сын высокопоставленного чиновника из правительства России, возвращаясь домой, в загородную резиденцию папеньки, сбил троих рабочих-таджиков. Наверное, папа его здорово отругал тогда! Потому что органы как-то очень быстро то дело замяли… А за последние два месяца охранники одной звездной семьи избили трех фоторепортеров… Зная, что ничего им за это не будет.А сами звезды в повседневной жизни порой творят такое, что… Но они знают, что достаточно сделать один-два звонка «куда надо», чтобы проблема решилась на месте. Так что можно констатировать: в стране существуют два законодательства. Конституция и все прочие – для нас, для быдла. О них вспоминают только тогда, когда зарвавшиеся олигархи, неудовлетворенные многомиллиардными накоплениями, начинают рваться во власть. И есть еще понятия, по которым живут высокопоставленные чиновники, депутаты… А на них стараются равняться те, у кого есть деньги и известность.Десять лет наши народные избранники спорят о том, стоит или не стоит лишать себя льгот и привилегий. А тем временем ГОНовские «Волги» потихоньку заменяются на «Форды», «Мерседесы» – на БМВ-745, а «Гелендвагены» – на «Порше-Сайен». И панельные дома в Митине – на люксовые квартиры домов, построенных по индивидуальному проекту на улице Улофа Пальме. Те, кто их видел, поймут, почему так обидно проигрывать выборы в Госдуму.Однако у депутатов не так много возможностей. И на самом-то деле: даже служебные квартиры им больше не дают приватизировать. Министрам проще. Можно курировать целые компании, делить между ними рынок и удалять неугодных, применяя решения «карманных» прокуратур… На этом фоне приставка «VIP» может считаться утешением для тех, кто уже вырвался из грязи, но еще не попал в князи.Как я уже не раз писал ранее, проще всего показать свое мнимое превосходство на дороге. Унизив водителя «Жигулей», рядового инспектора ДПС, шофера «скорой», торопящегося куда-нибудь в спальный район… Те же, кто таких возможностей не имеет, иной раз решаются на уже запредельные поступки… Год назад на Метромосту был убит мужчина: своим автомобилем он подрезал горячего гостя с Кавказа. Последний остановил машину обидчика и… Нож он выбросил в реку, самого до сих пор не нашли. Несколько месяцев назад в схожей ситуации был применен пистолет… Это уже страшно.[b]И тут до него дошло[/b]Но удивительным это не назовешь. Мы смотрим телевизор, читаем газеты и знаем, что законы в нашей стране не работают. Они только пишутся и обсуждаются. А для того, чтобы хоть что-то решилось в этой жизни, надо или показать в новостях репортаж, или отправить иск в Страсбург, или каким-то чудом попасть на видеомост с президентом России.Хотя и тут случаются исключения. В среду, 11 февраля, вице-премьер Владимир Яковлев попал в дорожный затор и опоздал на важную встречу. На дороге, занесенной снегом и забитой сотнями автомобилей, чиновнику высокого ранга не помогли ни имидж престижной иномарки, ни мигалки, ни автомобили сопровождения. Стихия, обрушившаяся на Москву, сделала невозможное: приравняла вице-премьера к простым смертным! И вице-премьер понял то, что давно уже не является секретом для большинства москвичей, – что нужно строить дороги, что нужно выделять на это деньги… Может быть, когда близкий человек другой VIP-персоны едва не умрет на элитной даче из-за того, что «скорая помощь» опоздала, кто-нибудь задумается, что нужны срочные финансовые вливания в техническое обеспечение медицины… Но вот как быть с нашим российским законодательством? Нужно, наверное, чтобы от несоблюдения законов каким-то мелким VIPом пострадал кто-то из окружения президента. Наверное, в этом случае будут сделаны соответствующие выводы? Вряд ли…
Общество
Как за нами убирают
[b]На первый взгляд показалось, что проехать по двору просто невозможно. Не то что на «КамАЗе», даже на легковушке. Вдоль тротуара выстроилось множество промерзших автомобилей, причем один был припаркован так, что его «корма» занимала чуть ли не четверть проезда.[/b]«…мать! – ругнулся водитель. – Давить таких надо!» Давить мы, правда, никого не стали. Мусоровоз, сдернутый с гололеда на второй передаче, затрясся и, окутавшись сизым солярным дымом, полез в сугроб. Медленно-медленно, подминая и раздавливая слежавшийся у гаражей-«ракушек» снег, оранжевая махина преодолела «игольное ушко».«Вылезай!» – водитель, надевая на ходу рукавицы, сноровисто выпал из кабины. Мне пришлось сложнее: во-первых, навыка нет, а во-вторых, спрыгнул я в такой сугроб, что в ботинки снега попало с килограмм. Проклиная все на свете, я полез в сторону заднего моста, где мой сегодняшний начальник пытался расшевелить большой зеленый бак.«Выемка мусора производится с 6.00 до 7.00» – гласила табличка на дворовой помойке с торца моего дома. Однако ней мы подобрались только половине десятого утра. Потому что зимой какие-либо нормативы соблюдать просто физически невозможно.Водитель подхватил меня на углу у супермаркета. Я с трудом втиснулся в кабину, где кроме меня уже было два здоровых мужика. Впрочем, вскоре в кабине стало просторнее: один из мусорщиков, сказав, «тормозни тут», перелез через меня и вылез из кабины. Как пояснил водитель, за продуктами ушел: вечером в парке собирались отмечать его день рождения. «Сегодня ты за него!» – ласково усмехнулся шофер. – «Не боись, нам всего 20 «точек» осталось»!Первый двор особых проблем не вызвал. На «раз-два, взяли!» мы вытолкнули контейнер из «загончика». Заныла гидравлика, и зеленая емкость, задрав ободранные колесики, повисла в воздухе. Водитель подергал короткий рычаг с черным эбонитовым набалдашником, и в ответ на эти манипуляции подъемник задрожал, а из контейнера с грохотом полетели в приемник пластиковые мешки всех цветов и размеров, колесо от детской коляски, распотрошенная настольная лампа, осколки стекла… Громко лопнула трехлитровая банка, и ее промерзшее содержимое – соленые огурцов, едва не разлетелось во все стороны. Но сверху уже падали какие-то книги и снова пакеты, пакеты, пакеты…– А дергать – зачем?– А чтобы все вывалилось! – пояснил шеф.Он относился ко мне почти пренебрежительно: какой-то журналюга, а он как-никак мусорщик! Наверное, Стругацких начитался: там, в «Граде обреченном», описана сходная ситуация.Оказывается, парк контейнеров пополняется гораздо хуже, нежели парк мусоровозов. Некоторые РЭПы вынуждены варить контейнеры сами, на глазок снимая размеры с развалившихся и проржавевших. Если раньше на каждой помойке – пардон, площадке для мусора – стояло два-три контейнера, то сегодня – один-два. И дворники, опустошая приемные камеры мусоропроводов, вынуждены в буквальном смысле этого слова трамбовать слои мусора, чтобы вошло как можно больше. Смотрю, как часть мусора из пляшущего в воздухе бака разлетелась по накатанному льду. В основном – раздавленные в лепешку бутылки из-под газировки.– Ничего, дворники подберут, – пояснил начальник. – Это их работа: не фига было с горкой наваливать!Вообще, как я заметил, дружбы и взаимопонимания между дворовыми работниками и водителями мусоровозов нет. Первые вечно жалуются на остающийся мусор (еще несколько лет назад все, что вывалилось из бака, должны были подобрать водитель мусоровоза и его напарник). А вторые – на плохо очищенные от снега площадки, на то, что навалено с горой, на то, что контейнеры заставлены всяким барахлом…Вторую площадку мы проскочили: дворники не успели ее расчистить. А вот и третья точка. Тут, похоже, уже бомжи покопались. Мешки частично выпали, а сам бак выглядел так, будто в нем разорвался малокалиберный снаряд. «Может, и не бомжи. Вороны тоже, знаешь… – снизошел до меня капитан мусоровоза.Вороны или не вороны, а двигать бак пришлось, ступая прямо по мусору. Впереди – крутой поворот налево, но… Водитель, матюгнувшись, сворачивает направо: в зоне поворота стоит маленький джип. Водитель «воткнул» его у угла 16-этажной башни так, что налево теперь даже на «Оке» не повернешь.«Вот, блин, водители, блин!.. Никогда не думают, что по двору может что-то здоровое проехать! Мне-то эти жестянки вообще не жалко, но ведь меня ж потом припрут!» К 11.00 мне уже казалось, что я сам пахну ничуть не лучше – но и не хуже – чем среднестатистический мусорный бак. Знакомые с детства дворы слились для меня в скучнейшую ломаную линию, каждая из точек которой утыкана пахучими контейнерами… А шеф мой, оказывается, начинал работать еще тогда, когда бачки были цилиндрические. Автоматизации тогда было немного: поднял, опрокинул, поставил, поднял, опрокинул, поставил… Потом появились мусоровозы с механическим манипулятором, ставившим уже кубические баки в кузов. Потом – крытые машины: баки приходилось опрокидывать над люком, так что часть мусора внутрь не попадала. Ну и, в конце концов, пересел на «КамАЗ»… В его кузов вмещается девять тонн городских отходов.Нас еще ждала Саларьевская свалка. Мусоровоз нырнул в малозаметную лазейку с проржавевшим указателем и неторопливо полез в гору. Остановились недалеко от свежей кучи – точнее, горы – мусора, к которой, разгоняя ворон, чаек и бомжей, полз бульдозер.Из кабины на этот раз я решил не вылезать… Пока шофер, орудуя все теми же рычажками, поднял кузов и опростал его содержимое, я выкинул из окошка перчатки и твердо решил, что по приезде домой туда же, в мусорный бак, отправится сегодняшняя куртка вместе с ботинками. Как говорится, грязь к грязи…
Общество
Она-таки попала!..
[b]…Ну как такое вообще могло случиться?! Я за рулем уже более десяти лет и все эти годы практически безбоязненно оставлял свои транспортные средства, которые менялись по мере старения или накопления дополнительных сумм, рядом с подъездом. Если, конечно, находилось свободное место.[/b]Днем 4 января этих самых мест было очень много: праздники закончились, гости разъехались. И потому, проведя очередной чек-ап своего приусадебного участка, автор этих строк, вернувшись в город, с удовольствием “воткнул” автомобиль в небольшой кармашек перед дверью в подъезд и отправился домой обедать. После приятного ожидало неотложное: постновогоднее пополнение холодильника.Примерно через час, выйдя из дома и садясь в машину, я сперва не заметил ничего необычного. Но поскольку машина стояла левым боком у тротуара, я включил правый указатель поворота, посмотрел в боковое зеркало заднего вида и… мама моя родная! Сказать, что зеркало треснуло, – значит ничего не сказать. Поверхность покрылась сетью трещин, в которых внутридворовый проезд дробился на десяток частей.Но что самое неприятное – пластиковый кожух зеркала тоже был разбит “в мелкие дребезги”! Сердце екнуло и ухнуло куда-то чуть пониже желудка. “Попал…” – выдало сознание. Чувствуя неприятный холодок в груди, я выполз из салона и на полусогнутых ногах обошел машину. Воображение рисовало страшные картины изуродованного правого борта: вдавленный металл, срезанные молдинги, поцарапанную краску…Но осмотр ничего такого не выявил. Скорее всего, по двору проносился очередной малолетний недоносок из тех, что гордо именуют себя “тоже стритрейсерами”: только удар корпусом зеркала “восьмерки” или “девятки” мог нанести такие повреждения.[b]Бешеные “бабки”[/b]Некоторый опыт, как себя вести в подобных ситуациях, у меня уже был. Я набрал номер автосалона, в котором была куплена моя машина, подождал, пока соединят сначала с сервисом, а затем – с отделом запасных частей.Сменный мастер без каких-либо эмоций выслушал мой рассказ, поинтересовался VIN-ом моей “Каризмы” и, видимо, поковырявшись в недрах компьютерного каталога, выдал сумму…Омертвевшими губами я сказал “спасибо” и попытался положить трубку на телефон. Когда мне это все-таки удалось, я сел на диван и некоторое время двумя руками чесал давно не стриженный затылок. Не буду называть эту сумму! Для меня она составляла более половины месячной зарплаты, не считая неминуемых расходов на ремонт. “Спокойно! Спокойно! – дал я сам себе приказ. – Есть еще обычные магазины, в которых другие цены”.Один из таких магазинов оказался в пределах 10-минутной езды. Но скучавший в одиночестве продавец ничем не порадовал: во-первых, запасных частей мало, зеркало – вообще только под заказ. С пятидесятипроцентной предоплатой и двухнедельным ожиданием. Да и цена, хотя и более низкая, все равно не порадовала.“Вот попал!” – уже довольно зло сказал я сам про себя. Но уже минут через пять поправился: “Нет, “совок”! Не “попал”, а “попала”! И побежал звонить в районный отдел ГИБДД.[b]Полис чудес[/b]Не могу сказать, что до этого я ничего не страховал. Ту же дачу, например. А в августе был вынужден прикупить полис ОСАГО для своего старого “Гольфа”, который собирался продать. Однако по сравнению со страхованием по риску “полное автокаско” все предыдущие выплаты были простым пощипыванием кошелька. Защита от угона, ущерба, действий третьих лиц и непреодолимых сил стихий обошлась мне в 9 процентов от стоимости машины. Я был уверен, что это пропавшие деньги. Вожу я достаточно аккуратно, модель – не самая угоноопасная. Ну и вообще… Но вот не прошло и трех месяцев со дня покупки, как я благословил систему страхования: подавив в себе инстинкт совкового водителя, который в любом случае бежит чиниться куда-нибудь, я позвонил в свою страховую компанию.Несмотря на воскресный день, оператор ответил почти моментально. Явно уставшая женщина внимательно выслушала мои жалобы, спросила номер полиса и сообщила, что в ГИБДД ехать не надо: авария произошла во дворе, так что надо звать участкового. А в понедельник мне нужно подъехать в главный офис компании за официальным запросом.Участковый перебил меня практически сразу (хотя, что опять-таки странно, он тем не менее находился на работе). Сказал, что никуда не пойдет: надо звонить в отделение, вызывать дознавателя. И любезно продиктовал телефоны. “Не, дознаватель к вам не поедет. Не на чем, – пояснили в моем районном отделении. – Вы сами к нам приезжайте”.Естественно, я поинтересовался: а как же с оставлением места аварии? “Да бог с ним, с местом! Мы такие аварии чуть ли не каждый день регистрируем. Подъезжайте!” И я подъехал.[b]Разобрались без пол-литра[/b]Вы знаете, после произошедшего со мной мне лично кажется, что порой милицию ругают абсолютно зря! Сперва молодой следователь Руслан весьма дотошно – и очень вежливо! – меня раcспросил. Потом принес ручку, пару листов бумаги и бланк протокола. И попросил заполнить бланк, а также написать заявление о происшествии.Водя пером по бумаге, я невольно прислушивался к тому, что происходило в соседней комнате. А там, похоже, допрашивали какого-то малолетку, распотрошившего ларек. Пацан попадался на краже уже не в первый раз, в отделении его хорошо знали, называли Саньком… Санек не важничал: рассказал, когда и с кем. К тому же еще пару случаев припомнил. А что? 11 лет парню. Так что до ответственности еще расти и расти.В общем, с заполнением бумаг я справился. Руслан все внимательно прочитал, с моих слов нарисовал план двора. И вызвал дознавателя.Минуты через три откуда-то сверху спустилась очень милая девушка, зябко кутавшаяся в дубленку.– Ну где там ваша пострадавшая? Пойдемте посмотрим!Осмотр закончился быстро.– Ну, тут все ясно… – резюмировала дознаватель. – Ладно, вы поезжайте, я сама все оформлю и передам вашему участковому. А вы ему денька через два позвоните.Звонить никуда не пришлось: в понедельник участковый позвонил мне сам! Сообщил, что бумаги будут готовы к концу недели, так что где-нибудь после 12 января я смогу их забрать. Забегая вперед, скажу: так оно и было!…А очаровательной девушке-дознавателю я подарил бутылку шампанского. Именно подарил: не подумайте плохого! Фотография на память На следующий день с утра я посетил офис страховой компании, где мне без лишних расспросов в какието пять минут распечатали бланк запроса и дали ксерокопию бланка протокола, пояснив: “Вечно они ([i]видимо, милиционеры[/i]. – [b]Авт[/b].) жалуются, что бланков нет”. Девушка-менеджер показала, где и какие печати должны быть проставлены. Сии бумажки я и отвез участковому, а 14 января забрал готовые документы.Повторный визит в страховую компанию прошел рутинно. Это только в рекламе сотрудники компаний прыгают вокруг клиентов, как щенки вокруг девочки с сосисками. В жизни все гораздо проще. Кабинет с десятком столов и компьютеров.– Вы физическое лицо? Садитесь… – устало – а было всего-то 10 утра! – предложила девушка. – Давайте запрос с протоколом, полис, паспорт. И еще мне нужны ваши права и талон техосмотра.Сверившись с компьютером, офисная барышня вдруг ошарашила:– А у вас номер машины указан неправильно! Действительно, одну букву в номере при заполнении полиса кто-то переврал!Тут была и моя вина: такую бумажку следовало перечитать по складам! Но не успел я обдумать, чем мне грозит такое изменение ситуации, как девушка, пробормотав что-то вроде “сейчас все исправим!”, быстренько внесла в базу данных нужные коррективы.Дальнейшее произошло очень быстро. Я заполнил заявление, поставил машину на специальную стоянку и приготовился ждать оценщика. Но вчитаться в журнал, который валялся на столике, не удалось.– “Мицубиси”! – произнес неожиданно вошедший мужчина. И я понял, что это за мной.Осмотр занял минуты две. Оценщик зачем-то окончательно доломал кожух зеркала, сделал несколько снимков цифровой камерой – машины, зеркала сзади, сбоку и снизу – после чего направился в офис: на улице было морозно.– Ну а мне-то что теперь делать? – догнав его у входа, спросил я.– Я вам сейчас выдам направление… С ним поедете в ваш сервис. Все.Ответ был лаконичным, как и содержание направления. С ним я в тот же день поехал в сервис и…Впрочем, это уже совсем другая история. А зеркало мне поменяли.
Общество
Тормоза придумал трус?
[b]Безопасно ездить по нашим дорогам мы сможем только тогда, когда будут отменены автомобильные льготы. Все и для всех.[/b]«Мерседес» с депутатским флажком на номере настолько нахально начал разворот посреди Тверской, прямо через сплошную двойную линию, что обалдевший встречный поток – весьма плотный в утренний час пик – остановился и пропустил его в один из переулков. А автору этих строк в данный миг открылась истина, почему мы нарушаем Правила дорожного движения. И почему нас никому, никогда и ничем от этого не отучить.Несколько лет назад информационные агентства всего мира разнесли сообщение о том, что кортеж премьер-министра канадского правительства был остановлен в курортной зоне какого-то не слишком большого города в провинции Квебек за превышение максимально разрешенной скорости. Каковая составляла 50 километров в час. Сопровождающие пытались объяснить дорожным полицейским, что премьер спешит по делам государственной важности, на что получили вполне резонный – по канадским меркам – ответ: высшая государственная важность – безопасность граждан. А потому был выписан штраф на сумму в 500 канадских долларов. Каковой и был уплачен.А вот теперь – только не смейтесь, прошу! – представьте такую картину где-нибудь на Рублево-Успенском шоссе. Что, не получается? Вот то-то и оно… И дело не в президентском даже кортеже. А в том, что у нас развелось слишком много «старших помощников младшего дворника», которые «тоже управляют».Как-то на Большом Каменном мосту, стоя в огромном заторе, стал свидетелем отвратительной сцены: инспектор ДПС остановил нарушителя, промчавшегося по разделительной полосе. И началось… Нарушитель оказался помощником одного из депутатов Госдумы предыдущего созыва.Чем он только не угрожал сотруднику ГИБДД! И в результате – просто уехал, оставив документы в руках оторопевшего офицера, крикнув на прощание: «Ты, ..., сам мне их привезешь!» Не знаю, чем это все закончилось…Еще один случай. Как-то мне пришлось участвовать в рейде контрольно-профилактического отдела столичного управления ГИБДД по выявлению, как бы это сейчас назвали, «оборотней в погонах».Не самого высокого полета. Поймать за руку удалось одного – на Каланчевской улице. Первым делом старший нашей группы сообщил о нарушении в батальон, в котором служил нарушитель. И пока полковник заполнял бланк протокола, ему на мобильный телефон позвонили из МВД и попросили это дело замять. К чести проверяющего, он довел дело до конца.Суть рассказанного выше: «телефонное право» в России выше всех сводов правил и законов. В том числе и основного. К чему я веду? Вывод может показаться неожиданным. Но покопайтесь в своем подсознании и вы поймете, что это так.Автомобилисты нарушают Правила дорожного движения потому, что сам факт нарушения позволяет им почувствовать свою принадлежность к высокой касте власть предержащих.Нет такого пункта в этих самых ПДД, который не нарушали бы – ну, естественно, из самых благих намерений! – представители трех ветвей власти. Поправьте меня, если ошибаюсь. Но преимущество в движении спецтранспорту дает только включенный проблесковый сигнал красного, синего или обоих цветов вкупе со включенным звуковым сигналом! Ни синие милицейские, ни флагосодержащие автомобильные номера такого приоритета не дают! Они лишь говорят о принадлежности транспортного средства к тому или иному гаражу.Но в инспекторскую голову и мысль такая не приходит – попытаться остановить машину, украшенную «специальным» номером. Ведь так можно и погон лишиться! Сейчас обсуждается вопрос об ответственности за… неуплату штрафа!Весь прошлый год инспекторы жаловались на то, что граждане, получив постановление о наложении взыскания, рвали протокол на глазах у сотрудников ГИБДД. Так что злостных неплательщиков, не пожелавших в 30-дневный срок добровольно зайти в отделение Сбербанка, предлагается сажать на 15 суток… Ну что ж, дело это нужное… Скажем, можно дать штрафникам в руки лопаты и отправить их снег убирать. Или мусор. Или еще куда. Но, может быть, стоит попытаться подойти с другого бока? Научить водителя уважать правила и инспектора на дороге, заставить его поверить в неотвратимость наказания, например.С 1 января изменения, внесенные в Правила дорожного движения (это, между прочим, федеральный закон!), запретили водителям автомобилей, чья полная разрешенная масса превышает 2,5 тонны, выезжать в крайний левый ряд на дорогах с тремя и более полосами для движения в одном направлении. Под «низзя!» попали «Бычки», «Газели», «Транзиты» и прочие фургоны и мини-грузовики. И даже некоторые внедорожники. Например, «Хаммер». И что, вы полагаете, что-то изменилось? «Газели» как мчались в левом ряду, так и мчатся! В зоне прямой видимости сотрудников ДПС. Которые видят, как нарушается федеральный закон, но ничего не делают для того, чтобы покарать нарушителя! Но зато уже 2 января на Севастопольском проспекте, на пересечении с улицей Островитянова, передвижной пикет ГИБДД останавливал весь транспорт подряд, проверяя наличие полиса ОСАГО. Сомневаюсь, что тут речь шла о надзоре за соблюдением закона… С другой стороны, если попытаться ввести какие-нибудь контрмеры против водителей, сразу понабегут председатели всевозможных автосоюзов и партий, адвокаты и академики… Визгу будет! И Конституция нарушается, и нет, мол, таких федеральных законов!.. Помнится, один такой «академик» несколько лет назад в одной газете дал десять советов: как уйти от ответственности, если вас задержали за вождение в нетрезвом состоянии! А ведь этот человек раз от раза рвется в Госдуму.Так что же делать? Ну, во-первых, можно использовать французский сценарий. Во Франции водителей за неделю научили соблюдать правила дорожного движения.Просто-напросто полицейский департамент попросил очень много денег у правительства. Ему их дали. Эти деньги не были разворованы (представляете?), на них не были куплены лимузины для местных министров и комиссаров. Миллионы евро были потрачены на покупку и установку специальных радаров. Эти роботизированные приборы реагировали на превышение скорости на 5 км/ч. После чего по определенному номеру машины компьютер находил данные владельца и отправлял штрафную квитанцию на его домашний адрес.Депутаты-радикалы пытались протестовать, мотивируя тем, что во Франции нет соответствующих законов. Закон разработали и приняли за неделю. Водители пытались расстреливать радары из ружей. Одного стрелка поймали на месте преступления и быстренько посадили на три года. И расстрелы прекратились! И французы, за короткое время потратив на штрафы порядка 20 миллионов франков, стали законопослушными. А вырученные средства уже направлены на установку новых радаров. Во-вторых, нужно объединить и компьютеризировать ВСЕ посты ГИБДД хотя бы в европейской части страны.Но прежде нужно… Нет, просто необходимо отменить все льготы. Оставив их только тем, кому они нужны на самом деле, – медикам, пожарным и спасателям. А сотрудников милиции и ГИБДД обязать использовать спецсигналы по служебной, а не личной надобности.Но именно в этот пункт и упрется в нашей стране борьба за безопасность дорожного движения. Потому что свежеизбранные депутаты своих привилегий не отдадут! Ведь это сравняет их с тем, из кого они вышли, – с народом!
Общество
Тигры наступают!
[b]Детройтский автосалон стал ареной борьбы американских и японских производителей. Только покажут американцы свеженький концепт, как японцы на соседнем стенде демонстрируют свой – мол, мы тоже так умеем! А вообще-то участники очередного автосалона в столице американского автомобилестроения, городе Детройте, вновь попытались ответить на вопрос: каким станет наше будущее? И, судя по ответам, будущее это светлое и максимально электронизированное.[/b]Как бы ни старались дизайнеры и конструкторы поразить околоавтомобильную общественность, можно утверждать, что свежие идеи уже заканчиваются. Да и можно ли ожидать иного, если практически весь мировой автопром уже вошел в мультинациональные корпорации, которые можно по пальцам пересчитать?! Впрочем, в Детройте все-таки было на что посмотреть.…Все свое ношу с собой. Вернее – вожу. Вот так коротенько можно охарактеризовать новинку от Nissan – шестиместный Actic. Его изюминка – это даже не трансформируемый салон: этим сегодня может похвастаться любой компактвэн. Сдвижные двери – тоже не очень свежо. Даже с учетом отсутствия центральных стоек. Конечно, можно отметить прицеп, входящий в комплектацию концепта.Легким нажатием пальца он превращается в… надувную трехспальную палатку. Но самое главное, по-моему, в том, что Actic позволяет перевозить на любое расстояние настроение. В крышу концепта встроены плоские жидкокристаллические дисплеи. Скажем, за бортом – пасмурно и дождь или ночное небо затянуто облаками… Не страшно. Нажал на пару клавиш – и проецируй себе на потолок солнечный восход или “небо в алмазах”, кому что нравится.Японские фирмы в большинстве своем давно уже вошли в состав американских монстров, но тем не менее их разработки создают “старшему брату” стойкую конкуренцию. Зачем покупать за 30 тысяч долларов новинку из Детройта, если японский аналог и дешевле, и навороченней? Зная вкусы янки, японцы предлагают соседям огромные машины. Такими станут новые Toyota FTX и Mitsubishi Sport Truck. Те же компании представили в Детройте и свои спортивные разработки – соответственно, Scion tC и Eclipse.На этом фоне многочисленные американские “крокодилы” смотрятся блекло даже в самой блестящей комплектации. Много железа, много литров под капотом, вальяжная посадка и кожа кресел – вот имидж современного американского автомобиля XXI века! Но, постойте-ка… Ведь все это было уже! И 50 лет назад, и 30, и 10… Все-таки Америка – страна консервативная. Даже знаменитый “Мустанг” за полувековую свою историю не очень изменился. Видимо, тянет граждан США в тихий и спокойный XX век, когда не было ни “Аль-кайды”, ни мирового терроризма…А японцы атакуют все активнее, причем в том сегменте, который всегда был признанно американским! Toyota показала новый Lexus RX 400h. Это пока еще концепт, но по своим ходовым качествам и безопасности он даст немало очков вперед любому американскому монстру на колесах. Поэтому сегодня автопроизводители США пытаются вклиниться в сектора, уже оккупированные конкурентами из Японии и Европы..Lincoln, удалив две буквы в названии одного из самых громоздких внедорожников мира, решил войти в сегмент компактных автомобилей повышенной проходимости.Новый кроссовер Aviator построен на легковой платформе Ford Future, он же Mazda 6, но чем-то напоминает Nissan Infinity раздутым кузовом и высоко поднятым боковым остеклением. Зато пятая, задняя, дверь – почти сплошь стеклянная. Как это впишется в бездорожье – тоже вопрос. Но вот когда американцы вступают с кем-то в кооперацию – если так можно охарактеризовать поэтапное поглощение мирового автопрома гигантами из США, – результат получается интересный. Например, родстер Crossfire: всего за 22 секунды он “теряет” мягкую крышу. Еще одной открытой машиной стал кабриолет Chrysler PT Cruiser Cabrio. Его предшественник PT Cruiser всего несколько лет назад произвел фурор удачной стилизацией под 40-е годы.Если подвести предварительный итог… Дизайнеры, разделенные границами и океанами, уже сегодня пытаются сделать некие автомобили, которые смогут ужиться в любой культурной нише. Ну и называться будут по-разному: в Америке – “Форд”, в Японии – “Мазда”. Грустно.Европейцы, пытающиеся жить своим умом, обычно не очень активно стремятся на заокеанские мероприятия, но все-таки стараются представлять и здесь свою линию. Saab показал новый 9-2Х. Volkswagen – свой ответ Porsche Cayenne: внедорожное купе Concept-T – 214-сильный двигатель, полный привод, двери, распахивающиеся, подобно крыльям, вверх и в стороны. Плюс “разборная”, как у BMW X3, крыша. Словом, это как бы “камешек” в заокеанский огород: мол, японцы умеют использовать электронику, а американцы – строить диваны на колесах, но только Европа умеет делать автомобили.Ну и в заключение, раз уж начали говорить об автомобилях… Концерн Volvo (входящий в корпорацию Ford) представил аж четыре системы безопасности – первая отслеживает дистанцию между автомобилями, вторая наблюдает за “мертвой зоной”, третья – распознает аварийную ситуацию в зародыше и пытается ее предотвратить. А четвертая представляет две надувные подушки для кабриолетов. Ведь у этих машин нет боковых стоек (куда обычно “прячутся” SRS. Так что “вольвовцы” спрятали подушки в верхних кромках дверей!Здорово, а?
Общество
Опасное детство
Эту детскую площадку наш корреспондент увидел во дворе дома 136, корпус 2, по Профсоюзной улице (ЮЗАО, район «Теплый стан»).Из развлечений тут – сварная конструкция карусели, такой в лоб получишь – не обрадуешься.Еще опаснее – качели. Одна из досок в основании выломана, не дай бог попадет туда детская ножка – как минимум перелом…А больше никаких других развлечений для детей нет, кроме разве что песочницы с остатками песка: детский домик давно сломан – окрестные подростки пьют здесь пиво и справляют свои нехитрые 15-летние нужды. При полном невнимании к себе участкового.[b]ОТ РЕДАКЦИИ[/b]. Наш вопрос – [b]главе управы «Теплый стан» Геннадию Лашкина[/b]. [i]Уважаемый Геннадий Сергеевич, когда эта детская площадка будет приведена в порядок? Ведь детям нужно играть сегодня. А пока, получается, негде.[/i]
Общество
Москва выкупила «Москвич»
Правительство Москвы выкупило часть недвижимого имущества ЗПИФН «Метрополь Олимп» под управлением ООО «УК «Метрополь», ранее принадлежавшего ОАО «Москвич».В результате сделки, цена которой составила 3,621 млрд руб., в собственность города перешло 24 объекта нежилой недвижимости (540 тыс. кв. метров производственных площадей и 18 тыс. кв. метров Дома культуры АЗЛК), расположенных на земельном участке площадью около 50 га. По словам столичных чиновников, приобретенные площади будут использованы для нужд «Автофрамоса», а также для развития собственного производства комплектующих и запчастей, которые планируется поставлять «Автофрамосу» (выпускает автомобили Renault Logan).В составе имущества ЗПИФН «Метрополь Олимп» под управлением ООО «УК «Метрополь» остается значительная часть нежилой недвижимости, ранее принадлежавшая ОАО «Москвич», на участке земли (так называемая старая площадка) площадью около 20 га, который находится на внутренней стороне Третьего транспортного кольца при пересечении с Волгоградским проспектом.На этой территории планируется реализация инвестиционного проекта по реорганизации производственной территории с последующим строительством новых объектов нежилого назначения. Предпочтение при этом будет отдано коммерческой недвижимости категории В+, гостиницам категории «3–4 звезды» и торгово-развлекательным комплексам. Предполагаемый объем инвестиций в проект может составить до $1 млрд.Реализацию данного проекта планируется осуществить с участием компании «Метрополь Девелопмент», входящей в Группу компаний «Метрополь». В ближайшее время будет организован тендер на разработку архитектурной концепции развития территории. К работе будут привлечены ведущие архитектурные и консалтинговые компании.Напомним, что 4 декабря прошлого года 54 недвижимых объекта «Москвича» купила Группа компаний «Метрополь», заплатив 210 млн долларов (5,502 млрд рублей). Эта сумма чуть выше стартовой цены в 5,5 млрд рублей. Впрочем, уже тогда высказывались мнения о том, что «Метрополь» интересует только «старая» территория завода – по Волгоградскому проспекту, 32, и что руководство компании наверняка будет искать точки соприкосновения с московским правительством.Так оно и оказалось: информация о переговорах появилась еще до Нового года. Как заявили нам тогда в Департаменте науки и промышленной политики, задержка была только на время, необходимое для оформления документов, переводивших лоты аукциона в собственность «Метрополя».
Общество
Тепло подорожает с холодами
[b]Стоимость жилищно-коммунальных услуг вновь будет повышена с 1 января 2007 года.[/b]Ничего экстраординарного в росте стоимости услуг нет. В соответствии с ныне действующим федеральным законодательством тарифы могут повышаться только один раз в год, а от повышения, к сожалению, не уйти, поскольку энергоресурсы тоже дорожают. Так что уже с января будущего года москвичам придется платить за свои квартиры больше. Но вот на сколько, станет известно лишь к концу этого месяца, поскольку энергетики с ростом цен пока не определились. По другим видам платежей, включая водоснабжение и пользование канализацией, тарифы вырастут примерно на 17 процентов.Как показывают прошедшие годы, электроэнергия может подорожать весьма существенно, да и, кроме того, энергетики планируют повысить на 12–14 процентов стоимость теплоснабжения квартир – об этом уже заявил в среду заместитель генерального директора Московской объединенной энергетической компании (МОЭК) Александр Ремезов. По самым скромным подсчетам, квартплата может увеличиться на 30–40 процентов в зависимости от формы собственности на жилье.Кроме того, в новом году подорожает и проезд на городском пассажирском транспорте. Как стало известно, и столичные транспортники тоже воспользуются своим правом на повышение расценок. С 1 января будущего года стоимость одной поездки на любом из видов пассажирского транспорта вырастет на 2 рубля – об этом заявил в минувшую среду на заседании бюджетно-финансовой комиссии Московской городской думы ее глава Игорь Антонов. Год назад проезд также подорожал на два рубля.Соответственно, стоимость одной поездки на автобусе, троллейбусе и трамвае составит 15 рублей (сейчас талончик стоит 13 рублей), а проход в метро обойдется в 17 рублей (пока – 15 рублей). Изменится и стоимость различных проездных билетов.
Общество
Сколько звезд нужно гостю
[b]Открывшаяся вчера в Гостином Дворе 6-я Московская международная ярмарка «MITF – туризм и отдых-2006» показала, что к столичным достопримечательностям, которых в избытке, нужно добавить и новые комфортабельные отели, без которых туристов в город не привлечешь. Сегодня в Москве 180 гостиниц на 70 тысяч мест.[/b]Но, как сказал, открывая выставку, мэр Москвы, «в основном это дорогие отели». И к тому же их недостаточно. По словам Юрия Лужкова, согласно программе, утвержденной правительством столицы, в ближайшие годы в городе будут возведены еще 240 отелей классов «2, 3 и 4 звезды». «Программа настолько масштабна, что в столице каждые полтора-два месяца будет вводиться в строй новая гостиница, – подчеркнул мэр. В итоге количество мест в гостиницах Москвы будет доведено до 200 тысяч. Реализация программы строительства и модернизации столичных отелей позволит Москве принимать в год до 8 миллионов туристов. «В итоге мы выйдет нас на уровень таких городах, как Лондон, Париж и Нью-Йорк. Гостиничный бизнес – вещь полезная и выгодная», – сказал мэр.Напомним, что в настоящее время в городе практически нет гостиниц туристического класса 3 и 4 звезды, отвечающих мировому уровню: «Интурист», «Москва» и «Минск» снесены, началась разборка гостиницы «Россия». На месте «Интуриста» уже вырос 11этажный Ritz Carlton Москва (работы завершатся 19 июня), но это – гостиница «5 звезд de luxe», а значит, туристам среднего класса она не по карману. Новая «Москва» будет сдана только через год, отель на месте «Минска» – в 2008, как и первые отели комплекса, возводимого на месте «России».Хотя и новостройки тоже есть. В прошлом году в Москве было введено в строй 9 новых и реконструированных гостиниц (в общей сложности 1633 номера). В этом году планируется ввести в эксплуатацию 24 отеля (4683 номера), причем 3200 – в первом полугодии. Например, в марте открылась гостиница «Холидей Инн Москва Сущевский» на 305 номеров – это уже четвертый отель этой компании в Москве. Откроется гостиница «Сокольники», которая долго стояла недостроенной. Теперь она станет украшением площади перед метро.О своих планах развития гостиничного бизнеса в последнее время все громче заявляют ведущие мировые сети отелей. В 2007 году откроется первый в России отель Crowne Plaza. А не так давно компания «Сити-отель», учрежденная голландским холдингом Bonita Holdings B.V., заявила о намерении уже в этом году купить около десяти площадок в Москве для строительства «трехзвездочных» отелей. Кроме того, ведется реставрация гостиниц «Ленинградская», отеля в Петровском путевом дворце, являющихся памятниками архитектуры. Идет разработка предложений по реновации гостиниц постройки 1950-х годов на северо-востоке столицы – «Алтай», «Турист», «Золотой Колос», «Останкино» и «Ярославская». Отелем международного класса должна стать и реконструируемая «Украина».Таким образом, по мнению заместителя мэра в правительстве Москвы по международным и внешнеэкономическим связям Иосифа Орджоникидзе, уже в 2007 году столицу посетят 5 миллионов гостей. Ранее достичь этого показателя планировалось лишь в 2010 году.
Общество
Авто в песочнице
[b]Суть проблемы была в том, что паркинг высотой в несколько этажей хотели «втиснуть» на место бывшей спортивной площадки. При этом от стен гаража до окон ближайших домов было бы метров 25–30. А до детской площадки – и того меньше. «За» строительство выступали 250 «интересантов» – автомобилевладельцев, которым не хватило участков земли под «пеналы» и «ракушки». «Против» подписались порядка 900 жителей окрестных домов.[/b]И вот вроде бы близок финал: как заявила представитель инициативной группы протестующих граждан Эмма Огнева, гараж все-таки решили не строить: здравый смысл возобладал.«Запущенная» московским правительством программа «Народный гараж» рассчитана в первую очередь на тех, кому не под силу платить более десяти тысяч долларов за машиноместо в паркингах, которые были построены за последние десять лет. Взнос в четыре-пять тысяч долларов – и через несколько месяцев «квартирный вопрос» для автомобиля будет решен. Более того: городские власти на собственные средства разработали типовой – то есть наиболее финансово доступный – проект гаража. Это сделано специально: чтобы инициаторы строительства не тратились впустую на проектную документацию или не «обжигались», столкнувшись со строителями-мошенниками. Казалось бы – бери да строй! Однако на сегодняшний день по всему городу запущено всего 42 таких проекта общей вместимостью в 4200 машиномест. Это в двадцать раз меньше, чем строится по правительственной «гаражной» программе. А ведь речь идет, напомню, о недорогих объектах. Так отчего же такой дисбаланс? А просто дело в том, что, по существующим нормам, нельзя ничего построить в зоне сложившейся застройки, если протестуют жители. Именно такие протесты чаще всего и «аннулируют» «народно-гаражные» планы. Так, может, жители «зарвались», может быть, дело в извечной ненависти «безлошадных» к автовладельцам? Отнюдь! Среди подписавших «протестные» листы, о которых говорилось выше, примерно треть – автовладельцы. Они бы тоже не прочь поставить машину под крышу, но – не за счет коммунального комфорта, не за счет детских площадок. На сегодняшний день именно последние – наименее защищены от посягательств.Помнится,в августе прошлого года автору этих строк довелось брать мини-интервью у одного из чиновников управы «Теплый Стан». И в ходе беседы пришлось задать вопрос: почему реализация программы «Народный гараж» в районе реализуется за счет народа – старушек, мам с детьми, собачников? Ведь в том же Теплом Стане есть немало ГСК, в том числе и таких, которые расширили свои границы во время правового нигилизма начала 90-х. Знаете, что ответил чиновник? За точность не поручусь – уже почти полгода прошло, – но было что-то вроде «Я обязательно расскажу о ваших планах ([i]видимо, имелось в виду строительство паркингов на месте гаражных «шанхаев»[/i]. – [b]Прим. авт.[/b]) пайщикам этих ГСК». Сказано это было очень многообещающим тоном, как намек на то, что гаражевладельцы, узнав о коварстве корреспондента «ВМ», обязательно устроят над ним самосуд. Не устроили. И вряд ли устроят.Потому что в ГСК ведь люди тоже здравомыслящие. Если предложить им участие в «Народном гараже» с обязательным учетом их интересов, откажутся немногие. Но вот ведь в чем беда: те, кто уже сегодня готов выложить те самые 4–5 тысяч «баксов» на строительство, предпочитают, чтобы сам объект строился у них под носом. Вышел из подъезда – и вот он, гараж, напротив… И в это самое время тысячи квадратных метров в Теплом Стане, Конькове, Беляеве, Ясеневе и Тропареве заняты «плоскостными» гаражами, построенными бог знает сколько лет назад. А сколько в тех же районах пустырей, так называемых зон отчуждения? Район спальный, места хватает.Ну а что касается жилой зоны… Лучше бы в ней появлялись спортивные площадки – катки, министадионы, корты, волейбольные площадки. Дворы – не для машин, неоднократно заявлял мэр Москвы. И это абсолютно правильно.
Общество
Тысяча и одна «точка»
[i]Об этом заявил руководитель Департамента потребительского рынка столицы [b]Владимир МАЛЫШКОВ[/b]. По его словам, никто не собирается ограничивать москвичей в их праве приобретать спиртное: «Я предполагаю, что в целом в городе останется около тысячи предприятий торговли, осуществляющих реализацию алкогольной продукции ночью. Думаю, этого вполне достаточно».[/i]Списки предприятий, которые смогут торговать крепкими спиртными напитками после 23 часов, должны быть составлены в течение двух месяцев в префектурах. Кроме того, торговать водкой, ликерами и прочим алкоголем по согласованию с окружными властями смогут магазины, имеющие круглосуточный режим работы.Руководитель департамента подверг критике федеральный закон, который ограничил возможности региональных контролирующих органов. «Мы даже не можем зайти на территорию оптовых и акцизных складов и вынуждены проверять качество реализуемого алкоголя на объектах розничной торговли, а их 15 тысяч», – сказал Малышков. Он подчеркнул, что столица не намерена мириться с таким положением дел, и сейчас готовится городской закон, который будет определять правила контроля за качеством алкоголя, реализуемого в Москве.
Общество
Эксклюзивы
Вечерка ТВ
Приметы и советы
Проще, чем кажется
Мнения
Ольга Кузьмина  
Ольга Кузьмина  

Наш бренд звонкоголосый

Александр Хохлов
Александр Хохлов

Цель № 1 — «наземный летчик»

Рустам Чернов
Рустам Чернов

Нельзя допустить безнаказанного насилия

Митрополит Калужский и Боровский Климент 
Митрополит Калужский и Боровский Климент 

Как растет талант

Екатерина Рощина
Екатерина Рощина

Не уплывайте за буйки

Александр Лосото
Александр Лосото

Зарплату никто не гарантирует

Василий Колташов
Василий Колташов

Нам что Трамп, что Байден

Все мнения
О проекте
▲
vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.

  • 1) Нажмите на иконку поделиться Поделиться
  • 2) Нажмите “На экран «Домой»”

vm.ru

Установите vm.ru

Установите это приложение на домашний экран для быстрого и удобного доступа, когда вы в пути.